Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, že se jedná o svalový vůz, existuje absolutně náhrada za posunutí. Říká se tomu boost. Posílený čtyřválec nemá téměř stejný chrochtající zvuk jako V8, ale některé z nich jsou schopny dost velkých koňských sil, aby zarazily odpůrce. Ani to není úplně nevídané. BMW vyrobilo vůbec nejvýkonnější motor F1 na počátku 80. let, kdy postavilo legendární M12. Byl to 1,5litrový přeplňovaný řadový čtyřválec, který v kvalifikační výbavě mohl vyvinout 1400 koní. To znamená, samozřejmě s náležitými úpravami, že řada B je na úrovních výkonu F1.
Honda představila motor řady B v roce 1988 jako výkonný motor a přivedla na svět VTEC. Řada B používala hliníkový blok s litými hliníkovými hlavami, měla otevřenou palubu a na svém výrobním vrcholu dosahovala výkonu 200 koní. Řada B měla několik variant ve zdvihovém objemu 1,6, 1,8 a 2,0 litru a v závislosti na její variantě mohla mít až 11:1 komprese.
Jako každý jiný motor jde o přirozený nebo nucený indukční výkon. Bez turba mohou majitelé vytlačit 500 koní z malého 1,6litrového bloku modernizací vložek válců nebo poskytnutím systému podpory válců. V tuto chvíli jsou tyto motory dostatečně staré, aby zaručovaly výměnu ventilového rozvodu, takže by to mělo být prioritou. Chcete-li získat slavnou hodnotu 1 000 koňských sil, je třeba kromě turba podniknout ještě další drastické kroky.
Motory s otevřenou palubou mohou poměrně snadno prasknout, pokud je dosaženo dostatečného výkonu. Bohužel motory řady B mají otevřenou palubu, a když melodie posune červenou čáru za svou skladovou hodnotu, rukávy mohou selhat. Naštěstí existuje způsob, jak tento malý neúspěch obejít. Výrobní závody vyztuží pouzdra válců podpůrným systémem válců.
CylinderSupportSystem, samozvaný „Kings of Closed Decking“ používá hliník letecké třídy, který přirozeně odvádí teplo ze spalovací komory. Každý obchod má svůj vlastní způsob zesílení rukávů a podle toho, kolik koňských sil je požadováno, mohou výztužné válce v B16 stát pouhých 350 $.
Po výměně ventilového rozvodu a vyztužení objímek je čas na prasknutí. Vnitřní vybavení řady B je daleko na žebříčku koňských sil, ale k dosažení 1000 bude potřebovat něco mohutnějšího. Výrobci doporučují pro aplikace s vysokým výkonem nové písty, kroužky, tyče a hlavní ložiska. Další kolo upgradů zahrnuje jeho přeplňování turbodmychadlem. Hlava akcií poběží až na 18 psi s vestavěným spodním koncem a turbo kit Prostreet o výkonu 1 000 koní začíná na 4 000 $. Po tom všem to chce pořádnou melodii.
Tohle všechno vypadá docela skvěle. Vždyť už jen při pomyšlení na 1 000 koní z maličkého motoru se sbíhají sliny. Nicméně je to drahé. Například B16B stojí téměř 12 000 $ bez turbo sady nebo přestavěného spodního konce. Někteří majitelé ušetřili peníze tím, že šli s B16A a přestavěli ji s hlavou VTEC. B16A stojí kolem 2 500 $. Stojí to po tom všem za ty peníze? Na konci dne je to postavený motor o výkonu 1 000 koní se spolehlivostí Honda. Samozřejmě to stojí za to.
