V tradičním autě, když řidič zabrzdí, kinetická energie z dopředného pohybu vozidla se přemění na teplo prostřednictvím tření brzdových destiček o kotouč nebo buben. Toto teplo se rozptýlí do vzduchu, což je plýtvání jinak užitečné energie.
Moderní vozy jsou navíc nabité elektronikou, od informačních a zábavních systémů až po pokročilé asistenty řidiče. Potřebují elektřinu a hodně jí. U tradičního pohonného ústrojí dodává tuto šťávu řemenem poháněný alternátor. Pochází z plynového motoru, který otáčí řemenem a roztočí alternátor. Tento řemenem poháněný alternátor snižuje účinnost motoru.
Rekuperační brzdový systém je navržen tak, aby zachycoval kinetickou energii tradičně ztracenou při dojezdu a brzdění. Snižuje také potřebu energie generované alternátorem. To zase dělá vozidlo efektivnější.
Regenerační brzdové systémy jsou běžné v hybridních a elektrických vozidlech (EV), i když nejsou exkluzivní pouze pro ně. Mazda nedávno nabídla jeden se svým benzínovým 2,5litrovým 4válcovým motorem pro pohon palubní elektroniky a snížení spotřeby paliva. Toto dodatečné brzdění snižuje zatížení motoru a zvyšuje výkon vozu. Zlepšuje také kilometrový výkon.
Většina systémů rekuperačního brzdění se spoléhá na elektromotor, který se při dojezdu nebo zastavení vozidla mění v generátor. To je důvod, proč jsou nejběžnější v hybridech a EV. V režimu generátoru elektromotor zachycuje jinak ztracenou kinetickou energii, přeměňuje ji na elektřinu a ukládá ji do baterie hnacího ústrojí.
Když elektromotor funguje jako generátor zachycující kinetickou energii, přeměňuje ji na elektřinu, aby udržela baterii nabitou a připravenou pomáhat s akcelerací. Slouží také k napájení příslušenství, když systém automatického stop/start vypíná benzinový motor. Při nižších rychlostech může hybrid využívat tento výkon po delší dobu v režimu EV, což dále snižuje spotřebu zážehového motoru.
Regenerační brzdění pomáhá šetřit životnost baterie u čistých elektromobilů. Dokáže prodloužit dojezd nebo snížit množství nutného dobíjení. U všech vozidel rekuperační brzdění snižuje množství hydromechanického brzdění, které řidič provádí, prodlužuje životnost brzd a snižuje brzdný prach.
Systémy včasného regenerativního brzdění připadaly řidiči legrační. Přidané tření v hnacím ústrojí způsobilo větší zpomalení než obvykle při zvednutí pedálu plynu. Pedál se občas může zdát jako vypínač během brzdění. Tento nelineární pocit ztěžuje modulaci hladkého brzdění.
Novější systémy jsou pro řidiče přirozenější. U hybridů zlepšují kombinované rekuperační brzdové systémy pocit z šlapání za volantem, díky čemuž je řízení vozů příjemnější. U elektromobilů mohou být řidiči schopni kalibrovat, jak agresivně funguje regenerativní brzdění. Některé elektromobily, jako je Chevrolet Bolt EV a Nissan Leaf, poskytují jízdu na jeden pedál, protože nejvyšší nastavení dokáže vůz úplně zastavit. Opatrný řidič, který plánuje dopředu, nemusí vůbec používat brzdový pedál.
Bez ohledu na typ vozidla, ve kterém jsou použity, smyslem regenerativních brzdových systémů je zvýšit účinnost a snížit emise oxidu uhličitého. U hybridu zlepšují rekuperační brzdy spotřebu plynu a snižují množství benzinu, které vozidlo spálí. U EV snižuje uchování baterie spotřebu elektřiny. Pokud vaše místní společnost spoléhá na výrobu elektřiny z fosilních paliv, její menší používání snižuje emise oxidu uhličitého.
Je zřejmé, že kromě zvláštního pocitu z pedálu, když řidič šlápne na brzdy, nemá systém rekuperačního brzdění žádnou nevýhodu. A v nejnovějších hybridech a elektrikách díky zlepšení pocitu jsou tyto systémy stejně bezproblémové jako konvenční brzdy.
Více:Nejlepší elektrická auta KBB
