Majitelé hybridů a závodní komunita jsou v poslední době zaneprázdněni diskusí o tom, jak funguje regenerativní brzdění ? Otázka je v tuto chvíli po celém internetu. V zásadě systém ukládá energii, kterou brzdění vyčerpá, a uchovává ji pro pozdější použití. Totéž platí pro vozy F1 i Toyotu Prius. Pojďme se tedy dozvědět více o tom, jak funguje regenerativní brzdění .
Konvenční brzdový systém jednoduše přemění kinetickou energii vašeho vozu na teplo třením. Když sešlápnete brzdové pedály, brzdové třmeny upnou brzdové destičky k rotoru; totéž se děje s kolem. To se kombinuje s trakcí pneumatik a hybnost se zpomaluje. V důsledku toho se energie rozptýlí do vzduchu, zatímco brzdový systém se ochladí.
Regenerace brzdné energie šetří energii tím, že zabraňuje jejímu plýtvání, jako u běžných brzdových systémů. Tradiční brzdění však doplňuje regeneraci brzdné energie systém ve vozech, jako je Toyota Prius, jako preventivní opatření k zajištění bezpečnostních opatření. V Priusu se elektromotory na kolech primárně potýkají s většinou brzdných funkcí. Tyto motory účinně obracejí směr otáčení a v přímém důsledku se točivý moment pohybuje proti pohybu kola a zpomaluje vůz. Když motory obrátí směr, stávají se v jistém smyslu generátorem. Dodatečné množství vyrobené energie je uloženo v baterii. To umožňuje hybridům jako Prius vyhnout se nabíjení přes přímou zásuvku. Tento typ regenerace brzdné energie připomíná brzdový buben a jeho umístění je za koly. Naštěstí celý systém nevyžaduje žádnou zvláštní údržbu.
Připojte se k naší kampani GIVEAWAY ZDARMA
Systém obnovy kinetické energie neboli KERS se dodává v mechanické i elektrické variantě. Elektrické systémy fungují podobně jako v Priusu a ukládají energii do baterie. Mechanický systém však ukládá dodatečnou energii jako setrvačník, který se může roztočit až na 80 000 otáček za minutu. Tento setrvačník je připevněn k zadnímu kolu, aby v případě potřeby dodal energii. Další zvýšení o 80 hp projde v rozmezí 6,67 sekund.
I když je použití rekuperačních brzdových systémů stále v počáteční fázi, příslib jeho použití v závodních i osobních automobilech je vysoký. Kromě dodatečné hmotnosti neexistuje žádná zjevná nevýhoda regeneračního brzdového systému.
Navíc F1 KERS nabízí nárůst až o 80 hp; takže v budoucnu můžete systém vidět jako nedílnou součást budoucích pouličních vozů.
S F1 KERS systémy, které nabízejí až 80hp nárůst na vyžádání, není nepravděpodobné očekávat, že tyto systémy budou mít větší výkon orientovaná role v budoucích pouličních automobilech.
