Ford F-150 již dlouho dominuje na trhu s pickupy v Severní Americe, přičemž také Chevy a RAM předvádějí silné představení. Toyota Tundra se však od svého představení v roce 1999 osvědčila jako spolehlivý a spolehlivý nákladní automobil. Jako každé vozidlo však není zcela bez problémů. Podívejme se na některé problémy Toyota Tundra z roku 2018, o kterých musíte vědět, pokud hledáte ojeté vozidlo.
Car and Driver recenzovali Toyotu Tundra z roku 2018 a rychle poukázali na to, že Toyota neprovedla aktualizaci Tundry od roku 2007. Kvůli tomu se Tundra cítí trochu zastaralá, když ji porovnáte s Fordem F-150, Chevy Silverado, GMC Sierra a Ram 1500.
Jednou z největších stížností, které mají recenzenti, pokud jde o Toyotu Tundra, jsou omezené možnosti pohonného ústrojí, které jsou k dispozici. Většina ostatních nákladních vozidel ve své třídě vám nabídne různé možnosti motoru, typicky V6 a V8. Na trhu také najdete přeplňovaný V6 a turbodiesel. Bohužel, Toyota Tundra se držela svých zbraní s možností V8 buď jako 4,8 l nebo 5,7 l, které obě nabízejí celkově nestandardní spotřebu paliva.
Pro Toyota Tundra 2018 je k dispozici pět různých úrovní výbavy, které zahrnují SR, SR5, Limited, Platinum a edici 1794. Tento modelový rok již nemá běžnou kabinu ani modely TRD Pro, ale existuje sportovní paket TRD s výbavou SR5. Můžete si také pořídit dvojitou kabinu nebo konfiguraci Crewmax, pokud chcete více vnitřního prostoru pro vás a vaše cestující a více místa ve valníku.
Toyota byla velmi pomalá, aby nabídla jakékoli aktualizace svého interiéru. Celkový design je často považován za poněkud neohrabanější, než jaký najdete u konkurence. Všechno se zdá robustní a staré, což připomíná skutečnost, že od roku 2007 neproběhla žádná zásadní přestavba Tundry. Pokud ji porovnáte s Fordem nebo Ramem, najdete mnohem uhlazenější vzhled. vozidla konkurenta.
Jedním z velkých problémů Toyoty Tundra, pokud jde o to, jak se ovládá, je odpojení, které pravděpodobně pocítíte mezi řízením a samotnou vozovkou. Řízení je trochu pomalé a je tu docela velký poloměr otáčení bez velké zpětné vazby. Pokud jste zvyklí na celý život za volantem náklaďáku, nemusí to být pro vás velký problém. Někteří řidiči však mají pocit, že stále existuje skutečné odpojení mezi kolem a vozovkou, což může vést k mnoha korekcím během jízdy, protože zjistíte, že se mírně otáčíte doleva nebo doprava, když ne. mít v úmyslu. Ve srovnání s jinými nákladními vozy na silnici nemá řízení tak těsný a přesný pocit.
Když čtete recenze z webových stránek jako Motor Trend nebo Car and Driver, nebo si jen prohlížíte zpětnou vazbu od řidičů na silnici, najdete jedno společné téma, pokud jde o problémy s Toyotou Tundra 2018. Spotřeba paliva tohoto nákladního vozu prostě není na úrovni.
Pro rok 2018 se díváte na 14 mil na galon ve městě a 18 mil na galon na dálnici. I když konkurenti pravděpodobně Ram 1500 neposkytují výjimečnou spotřebu paliva, nejsou tak špatní jako Toyota Tundra. Je to pravděpodobně proto, že Toyota po mnoho let jednoduše odmítla aktualizovat pohonné ústrojí. Ve skutečnosti je Toyota Tundra často hodnocena jako nejhorší ve své třídě z hlediska spotřeby paliva. S každým dalším rokem se to pro tundru stává čím dál tím větším problémem.
Dalším bodem, který Toyota Tundra zaostává, je tahání a tažení ve srovnání s konkurencí. Motor 4,8 l V8 v Toyotě Tundra může táhnout až 6 800 lb, zatímco větší 5,7 l byl schopen táhnout 10 200 lb. Ford F-150 2018 dokáže táhnout až 13 200 lb. Dokonce i Ram 1500 s motorem 3,6 l dokázal táhnout 7 600 lb. Takže i když motor Toyota Tundra má určitý výkon a můžete získat 381 koní, stále nedosahoval úrovně konkurence.
Toyota Tundra 2018 byla od uvedení na trh podrobena pěti různým svolávacím akcím. Nejvýznamnější svolávací akce se datuje do ledna 2020. Jednalo se o masivní svolávací akce vydané Toyotou, které se týkají téměř každé jednotlivé značky a modelu, které vyrábí, včetně těch pod hlavičkou Lexus. 1,8 milionu vozidel bylo svoláno kvůli problému se selháním palivového čerpadla. Palivové čerpadlo se mohlo za jízdy vyřadit, což by způsobilo zastavení vozidla a výrazně zvýšilo riziko nehod a havárií.
Tundry, které byly vyrobeny v letech 2017 až 2020, byly potenciálně předmětem stažení a Toyota měla kontaktovat majitele, pokud jejich vozidlo bylo součástí. Pokud však máte Toyotu vyrobenou mezi těmito roky, můžete přímo kontaktovat Toyotu a zjistit, zda jste součástí svolávací akce nebo ne.
Závada palivového čerpadla byla jednoznačně největším problémem, kvůli kterému Toyota svolávala, ale byla tu hrstka dalších. V roce 2018 bylo svoláno téměř 170 000 vozidel kvůli problému s airbagy, které se neaktivují tak, jak bylo zamýšleno. Pokud byste se dostali do nehody, airbagy se nemusely vůbec spustit, což by mohlo značně zvýšit riziko zranění při nehodě.
V roce 2018 došlo také ke stažení, které se týkalo více než 64 000 vozidel souvisejících s elektronickou kontrolou stability. Hrozilo potenciální deaktivaci bez varování, což by za určitých podmínek mohlo také vést k riziku havárie.
Nakonec došlo ke dvěma malým stažením z oběhu, které se obě týkaly problémů se štítkem hmotnosti. V obou případech se jednalo o problémy se špatnou hmotností uvedenou na štítku o nosnosti, což mohlo vést k tomu, že někdo přetížil nákladní vozidlo a mohlo by způsobit poškození nebo havárii.
Výrobci vydají něco, čemu se říká technický servisní bulletin nebo TSB, aby mohli komunikovat se svými prodejci o problémech, které vyžadují určité opravy nebo řešení problémů. Nebyl povýšen na úroveň úplného stažení modelu, ale uznávají určité problémy, které řidiči měli, a podrobně popisují, jak by měly být opraveny nebo řešeny. Pro modelový rok 2018 pro Toyota Tundra vydala Toyota 226 bulletinů technických služeb. Toto číslo je poněkud vyšší než průměrný počet bulletinů technických služeb, které byste měli očekávat pro kterýkoli daný modelový rok, což naznačuje, že se vyskytla řada problémů, se kterými se řidiči setkali a které zahrnují širokou škálu problémů.
Řidiči Toyoty Tundra z roku 2018 oznámili Národní správě bezpečnosti silničního provozu řadu problémů. Jedním z největších problémů, s nimiž se řidiči potýkali, je brzdový systém. Zejména integrované ovládání brzd přívěsu u mnoha řidičů nefungovalo správně. Při jízdě zjistili, že brzdy prostě nejdou a vyhodí to chybovou hlášku. U jiných by se kontrolka brzdového systému rozsvítila zdánlivě bez jakéhokoli důvodu. To by vás upozornilo skutečným zvukem, který může být zarážející, zvláště pokud jedete rychlostí na dálnici.
Další problém, který se objevil u některých řidičů tohoto modelu, se týkal problémů s motorem a zejména s ovládáním rychlosti vozidla. To způsobí neočekávané použití brzd, i když v okolí nejsou žádná jiná vozidla.
Problémy s elektrikou byly dalším převládajícím problémem řidičů, který byl hlášen NHTSA. Ty se projevovaly několika způsoby, včetně varovných světel, která nebyla ve skutečnosti relevantní, problémů s vypínáním bezpečnostních senzorů v nevhodný čas a dokonce i případů elektrického požáru, který začal v ovládacím panelu palubní desky v důsledku elektrických poruch.
Na základě nárazových testů provedených IIHS měla Toyota Tundra 2018 vážné problémy s pickupy v kabině posádky. Přestože získaly celkově dobré hodnocení za mírné překrytí, strana řidiče s malým překrytím obdržela okrajová hodnocení a malá překrytí na straně spolujezdce ve skutečnosti získala nejhorší možné hodnocení. Konstrukce byla hodnocena špatně a riziko poranění bérce a kyčle a stehna na straně spolujezdce bylo extrémně vysoké ve srovnání s jinými vozidly v této třídě.
