Solenoid řízení tlaku v převodovce je jednou z mnoha kritických součástí automatické převodovky. Zatímco spojka řídí, kdy a jak řadí rychlostní stupně u manuální převodovky, solenoidy jsou součástí komplexního hydraulického systému automatické převodovky, který plní stejný úkol.
Jsou to také elektrohydraulické ventily, které řídí průtok převodové kapaliny v celé převodovce. Otevírají a zavírají se podle elektrických signálů, které přijímají z řídicí jednotky motoru nebo převodovky vozidla. Pracují na základě dat ze série snímačů rychlosti umístěných v motoru.
Převodovka PCS je potřebná k tomu, aby se převodovka nezadírala nedostatkem kapaliny nebo neuvízla v důsledku příliš velkého množství kapaliny. Existují různé typy elektromagnetů, jmenovitě:elektromagnet řazení převodovky, elektromagnet blokování a elektromagnet ovládání převodovky.
Elektromagnet řazení převodovky – je zodpovědný za řízení průtoku převodové kapaliny. Přijímá elektrické signály z řídicího modulu převodovky (TCM), které mu říkají, kdy má převádět kapalinu do a z převodovky a jakou rychlostí. Role elektromagnetu řazení se liší v závislosti na tom, zda má vozidlo manuální převodovku, převodovku CVT nebo manuální převodovku.
Solenoid zamykání -Je to elektricky ovládaný ventil v automatické převodovce, který je řízen počítačem automobilu. Když počítač zjistí, že je účinné pevně zablokovat měnič točivého momentu, zapne se solenoid, aby se převodovka zablokovala.
Solenoid funguje prostřednictvím signálů nebo napětí dodávaných elektronickým řídicím modulem nebo přenosovým počítačem. Obvykle jsou umístěny v tělese ventilu, řídicím modulu převodovky nebo řídicí jednotce převodovky. Ve většině případů jsou solenoidy instalovány uvnitř olejové vany, připojené k tělesu ventilu převodovky.
Jedním z nejčastějších příznaků selhání nebo selhání elektromagnetu regulace tlaku převodovky je, když vaše automatická převodovka funguje nepravidelně, jako když auto za jízdy přeskočí na jiný rychlostní stupeň.
Selhávající solenoid řízení tlaku v převodovce může způsobit prokluzování jednoho nebo všech rychlostních stupňů. K těmto nekontrolovaným řazením dochází v důsledku otevírání nebo zavírání elektromagnetů, aniž by obdržely jakýkoli signál, který by měl přijít z počítače převodovky. To je často způsobeno špatným zapojením elektromagnetu.
Když řídicí jednotka převodovky v motoru vysílá signály do elektromagnetů, aby přeřadily nahoru nebo dolů, ventily se otevřou nebo zavřou, aby umožnily nebo omezily průtok převodové kapaliny, která natlakuje spojky a pásy převodovky. Tento mechanismus umožňuje vozu měnit rychlostní stupně.
Nekontrolované otevírání a zavírání solenoidů může také nastat v důsledku fyzických poruch, které znesnadňují udržení správné polohy elektromagnetu, ať už otevřeného nebo zavřeného.
Toto nezaručené řazení může probíhat v obou směrech. Vůz může náhodně skočit na další nejnižší rychlostní stupeň, což způsobí náhlé vyhození otáček nebo skok na vyšší rychlostní stupeň, což způsobí zastavení vozu. Pokud se neopraví, tření způsobené prokluzem může skončit smažením spojek a pásů, což způsobí, že převodovka nakonec selže.
Tvrzení, že blokovací měnič točivého momentu může uzamknout motor a převodovku dohromady, také není zcela přesné, protože k řazení může stále dojít, pokud má vozidlo dostatečně těžké zatížení. Když převodovka při zablokování prokluzuje, protože je systém přetížený, bude generovat obrovské teplo vedoucí k selhání převodovky.
V tomto případě je velmi důležité co nejdříve vyhledat zásah odborníka na přenos. Náhlé posuny nebo skluzy budou nejen stresující, ale mohou také dostat řidiče a/nebo cestující do potenciálně nebezpečné situace.
Změny vnitřního tlaku převodovky jsou tím, co umožňuje převodovce vozidla pohybovat se z převodového stupně na převodový stupeň. Změny tlaku jsou umožněny pohybem solenoidů. Ale jak solenoid řízení tlaku v převodovce stárne a začíná se opotřebovávat, projeví se také znatelné zpoždění při provádění pokynů umožňujících převodovce přeřadit z převodového stupně na převodový stupeň.
To by mohlo mít za následek znatelné znepokojivé „mezery“ mezi jedním převodovým stupněm a dokonce můžete mít pocit, že vaše vozidlo v takových chvílích úplně ztratilo výkon, protože se pomalé solenoidy snaží dostat do svých nových pozic.
Dalším běžným znakem vadného elektromagnetu je převodovka, která se může plynule pohybovat nahoru z převodového stupně na převodový stupeň, ale nemůže řadit zpět dolů. Stručně řečeno, zvláštního chování si všimnete pouze při zpomalování, nikoli při zrychlování.
K tomu dochází, když se solenoid zasekl v otevřené orientaci. To může být důsledkem fyzického poškození těla elektromagnetu nebo důsledkem špatného zapojení, které brání elektromagnetu přijímat elektrické signály. Dalším důvodem může být překážka nebo cizí těleso, které brání solenoidu v posunutí do polohy. K tomu často dochází v důsledku znečištěné převodové kapaliny.
Nenechte se oklamat, protože absence všech výše uvedených příznaků není zárukou, že je vše v pořádku. Někdy je příznakem problematického elektromagnetu regulace tlaku v převodovce také rozsvícená kontrolka motoru s malými nebo žádnými dalšími příznaky.
Špatný solenoid převodovky nastaví diagnostický poruchový kód (DTC), který způsobí rozsvícení kontrolky motoru. V tomto případě palubní diagnostický OBD-II sken počítače vašeho vozu poskytne informace indikující vadný solenoid. Vysvětlení DTC bude naznačovat, že problém může být přerušený obvod v elektrickém systému převodovky. Proto vždy před výměnou elektromagnetu zkontrolujte jeho stav. DTC má kódy specifické pro převodovky a solenoidy.
Tvar a rozmanitost solenoidů v moderních převodovkách se mění s každým novým modelem vozu. Při každé přestavbě by měly být solenoidy buď ověřeny, nebo testovány na správnou funkci nebo výměnu. Někteří mechanici se rozhodnou vyměnit pouze všechny solenoidy na těle ventilu. To dává smysl pouze proto, že náhradní solenoidy u některých modelů automobilů jsou poměrně levné. Ale u jiných modelů mohou být solenoidy drahé, takže se vyplatí testovat a vyměnit pouze ty, které jsou opotřebované nebo vadné.
Když chcete otestovat solenoid, proveďte to pomocí hydraulického testovacího stroje se specifickými adaptéry pro každý solenoid, protože je to zdaleka nejpřesnější způsob testování. A nemusíte si dělat starosti s tím, jak na to, protože většina těchto strojů je dodávána s dokumentací, která vás provede celým procesem testování.
Jakmile budete schopni diagnostikovat vadný elektromagnet řízení tlaku v převodovce, musíte jej co nejdříve vyměnit. Výměnu elektromagnetu regulace tlaku v převodovce může provést většina servisních středisek prodejců automobilů, jakýkoli autoservis, nebo si dokonce můžete udělat „udělej si sám“.
Elektromagnet regulace tlaku v převodovce se nachází na těle převodovky a jeho odstranění a výměna nebude příliš obtížná. Úkolem bude lokalizace a identifikace elektromagnetu regulace tlaku, protože ve stejné obecné oblasti jsou další elektromagnety. Zde jsou kroky pro odstranění a výměnu elektromagnetu řízení tlaku v převodovce.
Náklady na výměnu špatného elektromagnetu regulace tlaku v převodovce se liší podle značky vozu, modelu a roku. Mezi další faktory, které také ovlivňují náklady, patří, kdo bude práci dělat, například jestli to bude autoservis, autobazar nebo jestli si to uděláte sami. Pokud se to rozhodnete udělat sami, cenu ovlivní i to, kde se rozhodnete zakoupit náhradní elektromagnet.
V průměru bude výměna solenoidu ve vaší převodovce stát někde mezi 150 a 400 $. Práce, která by měla trvat 2 až 4 hodiny, bude stát přibližně 60–100 USD za hodinu. Součásti mohou stát pouhých 15 USD nebo až 100 USD za každý solenoid.
Solenoid řízení tlaku v převodovce:Další často kladené otázky
Odpověď na tuto důležitou otázku je ano. Stále budete moci obvykle řídit vozidlo se špatným elektromagnetem, protože nemusí přeřadit za konkrétní rychlostní stupeň. Stále s ním budete moci krátkou dobu řídit, aniž by došlo k vážnému poškození.
Řízení tlaku kapaliny bude i nadále schopno fungovat v převodu s funkčním elektromagnetem, ale je třeba se vyhnout jakémukoli vážnému namáhání převodovky, jako je přenášení těžkého nákladu nebo závodění s brzdou. To vše za předpokladu, že vaše konkrétní převodovka nepoužívá k zařazení prvního převodového stupně solenoid, stejně jako elektromagnet prvního převodového stupně nedopadl špatně. Ale kdyby se to pokazilo, pak to budete vědět hned, protože auto by se nepohnulo.
Jak opravíte zaseknutý solenoid převodovky?
Zaseknutý solenoid ovládání tlaku v převodovce způsobí potíže při řazení nebo v horším případě úplnou neschopnost řadit. Můžete být naštvaní a začít se snažit zařadit rychlost, ale nejlepší je zastavit, protože byste mohli skončit s ještě větším poškozením převodovky. Aby se předešlo takovému stavu, měl by být problém vyřešen co nejdříve. Následující kroky pro opravy a výměny vám mohou pomoci vyřešit problém se zaseknutým elektromagnetem převodovky.
Převodovka je vedle motoru vozidla jednou z nejdůležitějších a nejdražších vnitřních součástí. S tím je moudré a důležité být poučen o příznacích, že něco může být v nepořádku s vašimi elektromagnety regulace tlaku v převodovce. Opět nejde jen o výměnu pro jízdu bez stresu, ale také pro bezpečnou jízdu.
