Kouř vycházející z vašeho auta téměř vždy signalizuje potíže. Když vaše auto spaluje olej a z výfuku vychází bílý kouř, může to znamenat, že chladicí kapalina putuje do spalovací komory motoru nebo do výfukového otvoru.
K tomu obvykle dochází, když chladicí kapalina uniká do těsnění hlavy. Může to však být také něco tak jednoduchého, jako je potřeba výměny oleje. Ať už je to jakkoli, měli byste své auto nechat opravit co nejdříve, protože to může vést k prasknutí motoru. Pokud jde o problém spalování oleje a bílého kouře vycházejícího z výfuku, měli byste nejprve porozumět základům toho, jak auto funguje, abyste mohli správně diagnostikovat problém.
Věřte nebo ne, ale emise výfukových plynů vám mohou o vašem vozidle hodně prozradit. Za prvé, výpary, které vycházejí z výfuku přes koncovku výfuku, jsou vedlejšími odpadními produkty spalovacího procesu motoru.
Občas si můžete všimnout lehkého bílého kouře vycházejícího z výfuku, většinou jen vodní páry. Je také normální vidět kouření vycházející z výfuku, když poprvé nastartujete auto v chladných zimních dnech.
Stálý proud mléčně bílého kouře není normální. Když vidíte modrý, černý nebo bílý kouř vycházející z výfuku vašeho auta, je to nouzový signál. Tento hustý oblak bílého kouře je známkou toho, že se v bloku motoru spaluje chladicí kapalina.
Obvykle, když vaše auto spaluje olej, bude z výfuku vycházet modrý kouř. Pokud i váš motor spotřebovával nadměrné množství oleje, můžete se potýkat s prasklým blokem motoru, poškozeným válcem nebo vadným těsněním hlavy.
Motor vašeho auta pravděpodobně spotřebovává olej, protože stárne v důsledku opotřebení. U některých vozidel je normální, že motor spálí asi litr oleje za méně než tisíc kilometrů. U automobilů vyráběných General Motors by však správně udržované vozidlo nemělo spálit více než litr oleje do vzdálenosti 2 000 mil. Jak poznáte, že motor vašeho auta nadměrně spaluje olej?
Obecně platí, že motory s méně než 50 000 mil by měly mezi výměnami oleje potřebovat něco víc než litr oleje. Pokud zjistíte, že musíte mezi výměnami oleje neustále doplňovat motorový olej, pak váš vůz spaluje příliš mnoho oleje. Kolik oleje vaše auto spálí, zjistíte tak, že otevřete kapotu a zkontrolujete hladinu oleje.
Vytáhněte měrku, otřete ji čistým hadříkem a vložte zpět do zkumavky. Vytáhněte měrku zpět a uvidíte indikátory „vysoké“, „nízké“. Opakujte to každých pět set mil, abyste viděli, kolik oleje vaše auto spaluje. Nezapomeňte zkontrolovat zapalovací svíčky. Pokud vaše auto spaluje příliš mnoho oleje, zapalovací svíčky budou oleje nebo saze z nahromaděného oleje.
Emisní systém vašeho vozidla vám často dá vědět, zda spalujete olej. Ten hustý bílý kouř vycházející z koncovky výfuku, když se podíváte blíž, může být lehce zabarvený do modra. Když je auto vypnuté, můžete cítit výfuk. Motor, který nadměrně spaluje olej, má tendenci produkovat vysoké emise a neprojde emisním testem.
Většina z nás hodně spoléhá na to, že se naše vozidla dostanou do bodu A a B. Dokud motor běží, můžete být v pokušení řídit své auto, zatímco hoří olej a z výfuku vychází bílý kouř. Pravděpodobnost, že váš motor ztratí výkon nebo některou z důležitých součástí, které jej pomáhají udržet v chodu, je však vyšší.
Výkon motoru byste měli neustále sledovat. Pokud začne vynechávat zapalování, běží na volnoběh nebo máte potíže s plnou akcelerací, váš motor pomalu ztrácí výkon. V takovém případě byste měli přestat řídit auto a vyhledat pomoc dobrého mechanika.
Nyní, když jste zkontrolovali hladinu oleje ve svém autě, měli byste také zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny. Než budete moci zjistit, kolik chladicí kapaliny je ve vašem autě, musíte auto vypnout a nechat vychladnout motor. Pokud zjistíte, že vaše hladina chladicí kapaliny je nízká, ale nikde nevidíte únik chladicí kapaliny, například na zapalovacích svíčkách, pravděpodobně máte prasklinu nebo únik někde v těsnění hlavy.
Můžete si zakoupit detektor netěsností bloku motoru, abyste zjistili, zda chladicí kapalina ve vašem autě nebyla kontaminována jinými kapalinami, jako je motorový olej. Chemie v detektorech netěsností bloku motoru umožňuje přímo určit, jaký druh plynů kontaminoval chladicí kapalinu. Pokud motorový olej kontaminoval chladicí kapalinu, vysvětluje to bílý nebo bílomodrý nádech kouře vycházejícího z koncovky výfuku.
Když se motorový olej kontaminuje, zaznamenáte snížení hladiny oleje. Na přístrojové desce se dokonce může rozsvítit varovná kontrolka „nízkého tlaku oleje“. To dále podporuje vaši teorii, že vaše auto hoří olej, a v některých případech dokonce vysvětluje bílý kouř vycházející z vašeho výfuku.
Netěsnost těsnění sacího potrubí
Těsnění sacího potrubí je jedním z nejdůležitějších těsnění na motoru. Těsnění sacího potrubí má zajistit vakuově těsné utěsnění proti sacímu potrubí a hlavám válců. Sací potrubí je umístěno v horní části motoru a hraje hlavní roli ve spalovacím procesu vašeho vozidla. Chladicí kapalina proudí sacím potrubím do hlavy válců, kde je absorbována teplem a reguluje tak teplotu motoru.
Těsnění, které utěsňuje sací potrubí, může unikat. U většiny automobilů jsou těsnění vyrobena z plastového materiálu, který často selže při ujetí 50 000 až 80 000 mil. Když dojde k netěsnosti těsnění sacího potrubí, chladicí kapalina se dostane do sacího otvoru nebo klikové skříně a poté klesne na horní část motoru.
Selhání těsnění hlavy
Jak již bylo zmíněno, selhání těsnění hlavy může být viníkem kontaminace chladicí kapaliny a oleje. Když jsou tam chladicí kapaliny, téměř vždy je zodpovědné těsnění hlavy. Špatné těsnění hlavy způsobí únik chladicí kapaliny do klikové skříně. V důsledku toho ředí motorový olej. Když olej uniká do válce, může to znečistit zapalovací svíčky a způsobit, že vaše koncovka výfuku bude vydávat bílý kouř.
Vadné těsnění hlavy způsobí přehřátí motoru a při přehřátí motoru spálí více oleje. Přehřátý motor navíc aktivuje tepelnou roztažnost, která dále poškozuje těsnění hlavy a způsobuje další únik chladicí kapaliny.
Existuje několik dalších způsobů, které mohou způsobit, že chladicí kapalina zředí olej v motoru:
Pokud se chladicí kapalina přimíchává do chladicí kapaliny a naopak, obvykle to znamená, že došlo k poškození jednoho z těsnění nebo těsnění. Chladicí kapalina, běžně označovaná jako nemrznoucí kapalina, způsobuje hustotu motorového oleje, což může znesnadnit oleji protékat dutinami motoru a řádně mazat součásti.
Když se chladicí kapalina smíchá s motorovým olejem, vytvoří se drsné kyseliny, které mohou poškodit ložiska v motoru a další třecí povrchy. Nedostatek mazání způsobí, že motor bude spotřebovávat více oleje a vaše varovná kontrolka oleje se může často rozsvítit.
Chladicí kapalina je navržena tak, aby zabránila přehřátí vašeho vozu. Když se zředí motorovým olejem, není schopen dělat svou práci. Při smíchání těchto dvou látek to ohrožuje zdraví vašeho vozidla. Počítejte s přehříváním a nakonec dojde k vážnému poškození motoru.
Pokud chladicí kapalina ředí motorový olej a naopak, existuje něco, co můžete udělat, abyste své auto zadrželi, dokud se nedostanete k mechanikovi. Samozřejmě budete chtít začít přidáním více oleje do motoru a chladicí kapaliny do nádržky chladicí kapaliny.
Na trhu jsou dostupné produkty, které mohou pomoci zastavit úniky chladicí kapaliny. Produkty jako K-Seal Coolant Leak Repair a Bar’s Leak Cooling System Repair jsou vyrobeny z velkých částic, které ucpávají netěsnosti a vytvářejí bariéru nebo těsnění mezi chladicím systémem a motorem.
Hoří vám v autě olej a z výfuku se po nedávné výměně oleje kouří? Pokud je kouř namodralý, pak je olejová nádrž pravděpodobně přeplněná příliš velkým množstvím oleje. Přebytečný olej stéká po stěně válce. Kliková skříň začne poskytovat příliš velký tlak, což způsobí, že se přebytečný olej dostane do spalovací komory.
Dalším scénářem je, že olej použitý při výměně oleje nesouhlasí s vaším motorem, protože nesplňuje specifikace výrobce. Pokud je viskozita oleje vypnutá nebo je to jen špatný typ oleje, zcela obejde těsnění ventilů a pístní kroužky. Olej skončí ve spalovací komoře.
Pokud přejdete z minerálního oleje na syntetický olej, váš motor se bude muset změnám přizpůsobit. Někdy, když si jdete nechat vyměnit olej k profesionálovi, výměnu udělají za vás, protože syntetický olej je lepší než minerální.
Syntetický olej má větší čisticí schopnost a dokáže účinně odstranit usazeniny laku a sazí. Jakmile jsou tyto nečistoty smyty, tolerance v motoru se mohou otevřít a poskytnout nové cesty pro olej včetně usazenin. Tyto scénáře jsou nejběžnější u starších modelů vozidel. Může však trvat zhruba týden, než si všimnete, že tyto procesy ovlivnily váš motor a výfukový systém.
Kdykoli vaše auto vyfukuje kouř z výfuku, je dobré nechat provést kontrolu výfukového systému. Ano, výfukové plyny vašeho vozu a jeho emise mohou být ukazatelem výkonu motoru vašeho vozu, což je velmi důležité, pokud váš vůz spotřebovával hodně oleje.
Pokud jsou vaše auto a motor ve skvělém stavu, výfukové emise by měly být téměř nezjistitelné. Pokud nemůžete zjistit, proč z výfuku vychází bílý kouř, měli byste nechat provést kontrolu výfukového systému. Provedení kontroly může pomoci určit, zda se olej nebo chladicí kapalina dostává do výfukového systému vašeho vozidla.
Samozřejmě, kdykoli se potýkáte s problémem, kdy máte pocit, že vaše auto hoří olej, musíte zkontrolovat, zda motor neuniká. Netěsnosti motoru mohou být způsobeny špatnými spoji, opotřebovanými těsněními motoru, netěsnostmi olejové vany nebo dokonce opotřebeným olejovým těsněním.
Pokud z vašeho motoru uniká olej, zjistíte jistě kontrolou pod autem. Když po chvíli sezení uvidíte pod autem tmavě hnědou nebo černou louži oleje, je pravděpodobné, že z motoru skutečně uniká olej. Některé úniky motorového oleje není tak snadné zjistit, protože neunikají přesně na zem, ale unikají na jiných částech pod kapotou.
Pokud máte malou netěsnost, můžete zkusit použít produkt, který zastaví úniky motorového oleje, jako je „No Leak“. Tyto produkty změkčují a upravují těsnění, aby mohly zabránit úniku oleje.
Může být obtížné určit, zda je problémem chladicí systém vašeho vozidla nebo motor. Někdy spolu oba problémy úzce souvisejí. Pokud problém přetrvává, měli byste nechat auto zkontrolovat zkušeným mechanikem.
