Radiální pneumatika (nebo přesněji radiální pneumatika) je jedním ze dvou typů pneumatik, které jsou na silnicích již desítky let, spolu s diagonálními pneumatikami. Šikmé pneumatiky vládly silnicím, dokud radiální pneumatiky nezměnily hru v technologii pneumatik v 70. letech, kdy byly představeny radiální pneumatiky a od té doby jsou nejoblíbenějším typem pneumatik. Je to kvůli jejich přirozeným výhodám. Nyní se používají na většině automobilů.
Pneumatiky jsou rozděleny do dvou typů na základě uspořádání vrstvy kordu a vlastností:radiální pneumatiky a diagonální pneumatiky (cross-ply pneumatika). Pneumatiky lze také rozdělit na bezdušové pneumatiky a pneumatiky s duší podle toho, jak udržují tlak nahuštění, ačkoli bezdušové metody v současnosti používá většina vozidel.
První diagonální pneumatiky byly použity v roce 1898. Před zavedením radiálních pneumatik byly průmyslovým standardem. Nylonová šňůra se používá k výrobě vrstev kostry diagonálních pneumatik. Jsou umístěny diagonálně v bočních stěnách a nášlapu. Přesný úhel je 55°. Diagonální pneumatiky jsou nedílnou součástí obkročných nosičů, které se účastní přístavních aktivit.
Vznikla potřeba pružnější pneumatiky, která dokáže absorbovat a odolat nárazům. Takže radiální pneumatiky byly vyvinuty Michelinem v roce 1946. Jejich vlastnosti jsou také výkonnější, což umožňuje stroji pracovat při vyšších kapacitách.
Consumer Reports, což je vlivný americký časopis, uznal nadřazenost designu radiálních pneumatik a uznal její delší životnost běhounu, vylepšené vlastnosti řízení a nižší valivý odpor, což zvyšuje spotřebu plynu.
Po zjištění nadřazenosti radiálního designu Consumer Reports v roce 1968 se konstrukce radiálních pneumatik vyšplhala na 100% podíl na trhu v Severní Americe a v roce 1976 byla standardní. Pneumatiky Michelin byly namontovány na Continental Mark III, prvním americkém vozidle. s radiálními pneumatikami jako standardní výbavou, v roce 1970.
Po ropné krizi v roce 1973 čelil Charles J. Pilliod, Jr., nový generální ředitel Goodyear Tire and Rubber Company, v roce 1974 zásadnímu investičnímu rozhodnutí týkajícímu se přestavby radiálních pneumatik. Navzdory široké kritice Pilliod investoval značné prostředky do nových továren a nástrojů na vývoj radiální pneumatika.
Mezi americkými výrobci pneumatik dnes zůstávají nezávislé pouze Goodyear, Cooper, Titan a Specialty Tyres of America a radiální pneumatika do značné míry nahradila všechny ostatní metody výroby automobilových pneumatik na trhu. Sam Gibara, který vedl Goodyear v letech 1996 až 2003, prohlásil, že bez Pilliodova zásahu by společnost „by tu dnes nebyla.“
Pirelli vyvinulo širokou radiální pneumatiku v roce 1974 jako odpověď na požadavek závodního týmu Lancia rally na pneumatiku, která by zvládala výkon nové Lancie Stratos, a následující rok Pirelli představilo širokou pneumatiku se sníženou výškou bočnice, podobně jako hladký, ale s radiální konstrukcí pro vítězný závod Stratos na Rallye Monte Carlo.
Radiální technologie je nyní průmyslovým standardem pro prakticky všechny automobilové pneumatiky kvůli jejich nosnosti a odolnosti vůči houpání při tažení.
Vrstvy kordu v designu radiální pneumatiky jsou uspořádány pod úhlem 90 stupňů ke směru jízdy nebo radiálně (od středu pneumatiky). Vrstva pogumovaných ocelových pásů pokrývá vnější plášť radiální pneumatiky. Výsledkem je, že koruna a boční stěny mají odlišné vlastnosti. Tato vrstva je známá jako „běhoun“.
Druhá vrstva radiální pneumatiky se skládá z „vložek“, což je ocel potažená pryží zapuštěná do pryže. Směr, kterým vrstvy směřují, je podstatný rozdíl. Vzhledem k tomu, že vrstvy v radiálních pneumatikách začínají ve středu a probíhají radiálně od patky k patce kolem pneumatiky, radiální pneumatiky fungují lépe než diagonální pneumatiky.
.Kostra diagonální pneumatiky je vyrobena z vrstev kordu, který vede diagonálně ke středové linii běhounu, čímž je méně pružný a snižuje výkon. Vrstvy jsou uspořádány tak, že šňůry tvoří křížový vzor. Celá struktura je konzistentní. Takže koruna a bočnice pneumatiky mají podobné mechanické vlastnosti jako u radiálních pneumatik.
Radiální korunky pneumatik se při kontaktu s vozovkou lepí díky měkkým bočnicím. Jejich stopa, která je menší, ale širší než u diagonálních pneumatik, poskytuje větší přilnavost při silném naklánění v zatáčkách. Radiální pneumatiky efektivněji rozdělují tlak vzduchu v kontaktu s povrchem pneumatiky, což vede k rovnoměrnějšímu opotřebení běhounu pneumatiky v průběhu času.
Radiální pneumatiky také poskytují větší komfort při vyšších rychlostech, a to díky svým měkkým bočnicím, které tlumí nárazy nedokonalostí povrchu vozovky. Na druhou stranu diagonální pneumatiky mohou nést větší váhu, protože jejich bočnice jsou tužší, takže se používají na přívěsech.
Přechod však u letadel trvá déle, protože pneumatiky jsou certifikovány společně s drakem letadla. Ale přesto, že radiály mají méně materiálu v bočnici, jsou lehčí, běží chladněji a déle vydrží. Na druhou stranu diagonální pneumatiky poskytují větší stabilitu při vyšších rychlostech a mají silnější bočnice, takže se používají pro menší letadla.
Diagonální pneumatiky se mohou při vysokých rychlostech natolik zdeformovat, že utrpí jejich výkon. A konečně, diagonální pneumatiky jsou vhodné pro vozidla, která jezdí střední rychlostí, mají malé až středně velké motory a flexibilní podvozek.
Jsou vhodné i pro silně zatížené motocykly. Radiální pneumatiky jsou vyžadovány pro výkonnější vozidla s velmi tuhým podvozkem a také pro sportovnější aplikace. Umožňují vám dosáhnout jmenovité rychlosti ZR více než 150 mph.
Abychom to shrnuli, uvádíme výhody a nevýhody radiální pneumatiky vs. bias-ply pneumatika:
Výhody
Stručně řečeno, dezén běhounu radiálních pneumatik se výrazně liší od dezénu bias-ply pneumatik a jiných pneumatik. Pneumatiky s diagonální vrstvou mají design, ve kterém běhoun pneumatiky a bočnice sdílejí stejné vrstvy pláště, což znamená, že pevnost běhounu i bočnice je ohrožena a závisí na sobě.
Radiální pneumatiky mají samostatné vrstvy pro bočnice a běhoun, takže větší část běhounu je vždy v kontaktu s vozovkou. Radiální pneumatiky mají také delší životnost běhounu, protože namáhání na bočnici pneumatiky má menší vliv na stav běhounu.
Nevýhody
Další nevýhody, které stojí za zmínku:
Opravy bočnic jsou u radiálních pneumatik obtížnější
Oprava bočnice radiální pneumatiky je obtížnější než oprava diagonální pneumatiky. Zatímco oprava bočnice je u pneumatik s diagonální vrstvou běžná, skutečnost, že se radiální pneumatiky skládají ze samostatných vrstev, ztěžuje opravu bočnice. Ve skutečnosti, i když je oprava bočnice pneumatiky na radiálních pneumatikách možná, nedoporučuje se, protože bočnice radiální pneumatiky je vystavena většímu namáhání než u konvenční pneumatiky.
Pokud však chcete dokončit opravu bočnice pneumatiky na radiálu, můžete tak učinit pomocí tradiční záplatovací sady; Před jízdou po dálnici s opravenou pneumatikou byste však měli vyzkoušet opravu bočnice pneumatiky při nízkých rychlostech.
V souhrnu když radiální pneumatiku srovnáme s diagonální pneumatikou, ta první je jasně lepší díky svým bezpečnostním prvkům, pružnosti, pevnosti a schopnosti absorbovat otřesy, nárazy a hrboly. Jsou dražší než diagonální pneumatiky, ale z dlouhodobého hlediska vám ušetří čas a peníze. Mají nízkou spotřebu paliva, menší poškození půdy a menší valivý odpor a díky své konstrukci jsou vhodné pro delší provoz, což vede k nižším nákladům na výměnu pneumatik.
Radiální pneumatiky mají běhoun, který chrání interiér a zároveň poskytuje vynikající trakci na silnici. Je také navržen tak, aby měl delší životnost a také zlepšenou manévrovatelnost a odolnost. Kromě toho mají radiální pneumatiky z ocelových pásů tuhost běhounu
Tento typ pneumatiky se vyznačuje spirálovou vrstvou pro zvýšenou odolnost a ovladatelnost a také silnými rameny, které chrání interiér před nárazy a poškozením. Jeho flexibilní boční stěna chrání interiér a zároveň poskytuje pohodlnou jízdu.
Radiální pneumatiky mají kord, který slouží jako hlavní tělo pneumatiky. Udržuje tlak huštění a je odolný vůči zatížení a otřesům vozovky. Výplň patek radiálních pneumatik zvyšuje odolnost a ovladatelnost. Pneumatika je přidržována k ráfku patkovými dráty. Oděrky na radiálních pneumatikách chrání plycord před teplem generovaným třením patky a lemu ráfku.
Oprava radiálních pneumatik je ve srovnání s jinými pneumatikami rozsáhlejší a obtížnější
Oprava radiálních pneumatik je složitější a obtížnější než jiné typy oprav pneumatik, protože bočnice a běhoun radiální pneumatiky jsou tvořeny samostatnými vrstvami, přičemž defekty, které postihují obě oblasti, musí být považovány za samostatné defekty se samostatnými zátkami nebo záplatami.
Nejjednodušší opravy radiálních pneumatik jsou ty, které je nutné provést v oblasti běhounu nebo bočnice po jednoduchém propíchnutí způsobeném šroubem, hřebíkem, větvičkou nebo něčím podobným. Příliš mnoho pokusů o opravu radiální pneumatiky bez výměny pneumatiky může mít za následek oslabenou pneumatiku, jejíž použití je potenciálně nebezpečné.
Jak dlouho vydrží radiální pneumatiky?
Většina pneumatik, včetně radiálních, by měla být kontrolována, ne-li vyměněna, každých šest let a rozhodně by měla být vyměněna každých deset let, bez ohledu na to, kolik běhounu jim zbylo. Jak určujete stáří pneumatik? Pro jistotu je na boční stěně kód, o kterém si můžete přečíst.
Proč vypadají radiální pneumatiky ploché?
Přehuštění radiální pneumatiky má stejný účinek jako přehuštění pneumatiky bias ply v tom, že zvedá běhoun na vnitřní straně zatáčky z povrchu vozovky, pokud bias ply nejsou namontovány na širších kolech než obvykle. Radiální pneumatiky se takto objevovaly vždy, a ještě více s nízkým poměrem stran, který se vyskytuje u sportovnějších vozidel.
Při jakém PSI pneumatika exploduje?
Při tlaku kolem 200 psi může pneumatika explodovat. Průměrná pneumatika je nahuštěna na 30 až 35 liber na čtvereční palec. Teplota vzduchu uvnitř pneumatiky stoupá v horkém počasí a na dálnici asi o 50 stupňů. To přidá asi 5 psi k tlaku uvnitř pneumatiky. Tlak při roztržení pneumatiky je přibližně 200 psi.
Proč nízkoprofilové pneumatiky vypadají ploché?
Je to dáno tím, že bočnice jsou poddajnější. Poskytovaly větší přilnavost než cross-ply pneumatiky a zároveň generovaly méně tepla, a tudíž vydržely déle než cross-ply pneumatiky se stejnou pryžovou směsí. Při správném nafouknutí způsobí mimořádná flexibilita bočních stěn jejich mírné vyboulení.
Přestože jsou diagonální pneumatiky stále k dispozici ke koupi, radiální pneumatiky se ukázaly jako mnohem bezpečnější a pohodlnější varianta.
