Jak se začneme přesouvat do teplejších letních teplot, mnoho z nás bude záviset na klimatizaci, aby teplota uvnitř vozidla pohodlná pro řízení. Ale ptáte se:"Potřebuji servis klimatizace, když fouká studený vzduch?" "Neopravuj to, pokud to není rozbité," zní mi právě teď v hlavě. Další věc, která mi zní v hlavě, je preventivní údržba prodlužující očekávanou životnost komponentů s pohyblivými částmi. Vyměníte motorový olej, převodový olej, diferenciální oleje a nemrznoucí směs, abyste prodloužili životnost těchto součástí. Proč byste také nevyměnili chladivo (freon) v systému klimatizace?
Za prvé, nejmenuje se to freon, ne chladivo? Podobně jako Scotch tape je obchodní značka neviditelné pásky nebo Sharpie je obchodní značka pro permanentní popisovač, Freon byla obchodní značka pro chladivo R-12. R-12 se nepoužíval ve vozidlech vyrobených po polovině 90. let kvůli CFC poškozujícím ozónovou vrstvu. Náhradní chladivo R-134a bylo považováno za šetrnější k životnímu prostředí, ale přesto trvalo 13 let, než se po vystavení chemicky rozbilo a přestalo poškozovat atmosféru. Počínaje v Evropě v roce 2011 byl R-134a vyřazen ve prospěch nového chladiva s názvem HFO-1234YF, které je pro naši ozonovou vrstvu ještě šetrnější k životnímu prostředí. V případě úniku do atmosféry se chemicky rozpadne za pouhých 11 dní. Stále se zařazuje do vozidel vyrobených v USA, ale mnoho výrobců dodržuje plán, aby HFO-1234YF představili v celém svém vozovém parku do roku 2020.
Chladivo v systému klimatizace má dvě hlavní funkce:pomáhá ochlazovat vzduch uvnitř vozidla a přenáší mazivo do kompresoru. Podobně jako motorový olej udržuje motor mazaný a chladný, chladivo dělá totéž pro kompresor klimatizace. Když je v systému málo chladiva, snižuje se množství maziva přenášeného do kompresoru a snižuje se množství tepla, které může chladivo odnést z kompresoru. Teplo nejenže způsobí snížení účinnosti systému klimatizace (nefouká tak studená), ale teplo může také poškodit kompresor klimatizace. Teplo v pohyblivé součásti může způsobit předčasnou poruchu a selhání.
Věděli jste, že systémy klimatizace mohou ztratit až 20 % chladiva systému, než přestanou fungovat? Existuje mnoho různých připojení, která procházejí všemi různými součástmi systému klimatizace:kompresor, kondenzátor, přijímač/sušička, expanzní ventil, výparník, servisní port horní strany a servisní port nízké strany. Kterákoli z těchto součástí nebo hliníkové spoje mezi nimi by mohly způsobit mírnou netěsnost, která by mohla ovlivnit výkon systému klimatizace. 
Jak často bych měl nechat klimatizaci servisovat? Pokud je vaše vozidlo staré deset let nebo starší, má smysl nechat jej každý rok servisovat. Pokud je vaše vozidlo staré dva až devět let, má smysl nechat jej každé dva až tři roky nechat opravit.
Co zahrnuje služba klimatizace? Ve střediscích Quality Tune Up Car CAre Center provádíme test výkonu klimatizace. To zahrnuje kontrolu všech řemenů, hadic a součástí systému klimatizace z hlediska provozu a viditelných netěsností. Také evakuujeme veškerý freon ze systému a měříme množství freonu, které bylo přítomno, když jsme začínali. Zatímco se chladivo odsává, prochází filtry, aby se odstranila jakákoli kondenzace a oleje. Poté systém snížíme na -30 PSI nebo vakuový stav. Pokud systém klimatizace udržuje vakuum -30 PSI po dobu 5 minut, pak systém doplníme správným množstvím chladiva a kompresorového oleje. Většina systémů v dnešní době používá k plnému nabití libru až libru a půl chladiva.
Co když je v systému netěsnost? Ve většině případů by systém klimatizace neochlazoval vozidlo před vaším příjezdem. Netěsnost by byla potvrzena během testu těsnosti vakua. Netěsnost umožní vzduch zpět do systému, takže nebude schopen udržet vakuum -30 PSI. Podle zákona je nezákonné dobíjet klimatizační systém, který má známou netěsnost. Oprava netěsnosti by musela být dokončena, než budeme moci naplnit systém klimatizace chladivem. Jediný komponent, u kterého vakuový test netěsnosti nemusí odhalit netěsnost, je kompresor klimatizace. Důvodem je, že kompresor klimatizace je pohyblivá součást a může mít netěsnost v jiné části cyklu pohybu. I když můžete odvodit, že kompresor netěsní, pokud má vozidlo málo chladiva, ale projde testem těsnosti, není tomu vždy tak. Nejlepší způsob, jak zjistit, odkud únik pochází, je dobít systém a přidat do systému barvivo. Když ze systému uniká, toto barvivo ukáže místo úniku nebo netěsností.
Většina vozidel mladších deseti let potřebuje pouze test výkonu klimatizace a doplnění chladiva. Jsme rádi, že vaše klimatizace funguje na maximální výkon. Přijďte dnes, není potřeba žádná schůzka.
