Všichni jsme slyšeli frázi „dostanete, za co zaplatíte“. Ale platí to pro každou situaci? Je s něčím tak sofistikovaným, jako je brzdový systém vašeho auta, velký rozdíl mezi různými typy brzdových destiček na trhu?
Abychom na tuto otázku odpověděli, začněme tím, jak funguje brzdový systém.
Vaše vozidlo je navrženo se čtyřmi koly, každé s připojenou brzdou, která jej pomáhá zpomalit. Automobilové brzdy mohou být kotoučové nebo bubnové v závislosti na způsobu, jakým byly navrženy.
Přední brzdy vám poskytují větší brzdnou sílu. Přemýšlejte na chvíli o síle, když sešlápnete brzdový pedál, abyste zpomalili na semafor. Síla vozidla se pohybuje dopředu a vyvíjí větší tlak na přední část vozu.
Kotoučové brzdy obecně lépe brzdí. Dnes najdete mnoho aut, která mají kotoučové brzdy vpředu a bubnové brzdy vzadu. Všechny kotoučové brzdové systémy se vyskytují u některých drahých nebo výkonově poháněných vozů, zatímco všechny bubnové brzdy lze nalézt u starších modelů, které byly vyrobeny dříve, než kotoučové brzdy rostly v popularitě.
Když sešlápnete brzdový pedál, píst se pohybuje uvnitř hlavního válce. To umožňuje tekutině procházet potrubím do pomocných válců umístěných na každém kole. Tento přenos kapaliny stlačuje písty u každé brzdy, čímž brzdy zabrzdí a vozidlo zpomalí.
Tato kapalina je navržena tak, aby se rovnoměrně distribuovala v celém systému. To je to, co udržuje váš brzdový systém v chodu na optimální výkon.
Můžete také vidět, jak je důležité, aby tento proces fungoval správně. Chyba nebo vypnutí mohou mít zničující dopady. Proto má většina moderních vozů dvojité hydraulické okruhy se dvěma hlavními válci, v případě, že jeden z nich už neříká. Tyto dvojité systémy mohou buď zabírat jednu sekci – přední nebo zadní – nebo pracovat ve vzájemném spojení a vytvářet spolehlivou sílu.
U systému kotoučové brzdy kotouč otáčí kolem. Kotouč je rozkročen na brzdovém třmenu, který je ovládán písty ovládanými z hlavního válce. Tyto písty tlačí na brzdové destičky, které způsobují tření a zastaví vozidlo. Tyto podložky jsou tvarovány tak, aby pokryly značnou část rotoru a zajistily tak správné zastavení vozu.
Celý tento systém je navržen tak, aby vyvíjel tlak „tak akorát“ k uvedení brzd do činnosti. Nejsou zde pružiny, které by to ovládaly; místo toho vše funguje přes hydrauliku, kde tlak tlačí destičky proti rotoru, když je sešlápnut brzdový pedál, a uvolňuje, když není. Oba jsou svým designem blízko u sebe, takže k uvedení brzdového systému do činnosti stačí jen malý pohyb.
Dokážete si představit sílu potřebnou k zastavení tisíců liber kovu, když jede po silnici rychlostí 40, 50 nebo dokonce 60 mil za hodinu. Brzdové destičky vydrží hodně síly, když znovu a znovu používáte brzdy, když jedete.
Když si koupíte brzdové destičky, buďte si jisti, že bez ohledu na to, které si vyberete, odvedou svou práci. Je však také důležité poznamenat, že neexistují žádné federální bezpečnostní normy pro brzdové destičky na trhu s náhradními díly.
Federální normy vydané Národním úřadem pro silniční provoz a bezpečnost stanovují pravidla pro nové normy pro automobily, ale nestanovují předpisy pro náhradní brzdy pro trh s náhradními díly. Normy stanovené pro nová vozidla zajišťují bezpečnou jízdu tím, že vyžadují, aby auto zastavilo na určitou vzdálenost, ale stejná pravidla neplatí pro náhradní díly.
Proto je důležité vědět, odkud vaše díly pocházejí, a zajistit, že pro výměnu brzd používáte důvěryhodný zdroj.
Obecně jsou dnes na trhu dva typy brzdových destiček:keramické a polokovové brzdové destičky.
Keramické brzdové destičky byly poprvé představeny již v 80. letech minulého století a získaly na popularitě. Keramické brzdové destičky se skládají z materiálu, který najdete ve svém keramickém nádobí, pouze z mnohem hustší tkaniny. Měděná vlákna jsou protkána, aby napomáhala vedení a rozptylování tepla. Keramické brzdové destičky jsou navrženy tak, aby byly z měkčího materiálu, který se neopotřebovává o rotor tak rychle jako jiné materiály. To znamená, že mají delší životnost, budou mít menší hluk a produkují méně brzdného prachu než jejich protějšky.
Polokovové brzdové destičky na druhou stranu nabízejí lepší výkon. Je to proto, že jejich kvalita tření je řízena různými kovy, včetně železa, oceli a slitin, které jsou všechny spojeny malým množstvím grafitového maziva. Najdete levné polokovové brzdové destičky se složením, které je zhruba 30 procent z kovu, ale ty nejlepší budou obsahovat vyšší poměry, až 60 procent nebo více. Tyto brzdy mají velkou brzdnou sílu, odolnost a lépe odvádějí teplo než jiné typy destiček. Existuje však kompromis – mohou být trochu hlučné a vytvářejí více brzdového prachu než keramické brzdy.
Nakonec jde o brzdný výkon. Hlavní rozdíl mezi různými materiály podložky bude na třecí vrstvě nebo části, která se spojuje s rotorem. Toto je část, která způsobí, že vaše auto zpomalí a zastaví.
Úsporné i prémiové brzdy odvedou svou práci. Bezpečnostní požadavky vyžadují, aby všechny brzdové destičky prodávané na trhu splňovaly určité předpisy. Prémiové brzdové destičky však nabídnou lepší výkon a vždy předčí méně kvalitní značky. Prémiové brzdové destičky mají zvýšenou brzdnou sílu a snížené slábnutí brzd. To znamená, že výkon brzd zůstane konzistentní bez ohledu na to, jak velký tlak na ně bude vyvíjen. To může být velký problém, pokud jezdíte po horách, zvláště s velkým nákladem.
Prémiové brzdové destičky také používají kvalitnější materiály, které vám obvykle zajistí delší faktory opotřebení. Jsou navrženy pro delší životnost a celkově se budou rovnoměrněji opotřebovávat. Lepší materiály také znamenají menší šanci, že se částice opotřebují. Brzdový prach může způsobit nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček. Může také způsobit pískání, protože se brzdový prach opotřebovává.
Kdy jste naposledy vyměnili brzdové destičky?
