AFS je zkratka pro Adaptive Front-lighting System, což znamená světlomety, které se natáčejí ve směru, kterým se vozidlo otáčí, aby osvětlily větší část vozovky před vozidlem, nikoli přímo před ním. Adaptivní přední osvětlení je termín používaný řadou automobilek, včetně Hondy, Mazdy a Toyoty. Jiní výrobci mají pro své adaptivní světlomety své vlastní značky, jako je Genesis Adaptive Cornering System a Porsche Dynamic Light System, a jsou také známé jako adaptivní světlomety nebo světla s adaptací do zatáček.
Někteří historici připisují první použití adaptivního předního osvětlení Tuckeru z roku 1948, vozu s několika inovativními prvky, který nebyl nikdy sériově vyráběn, protože společnost selhala poté, co bylo vyrobeno pouhých 51 vozů. Tucker měl dva pevné světlomety a třetí uprostřed, který se otáčel ve směru, ve kterém se vůz otáčel, nazývaný „kyklopské oko“. Některé automobily z počátku dvacátého století však měly světla, která se otáčela přes mechanické spojení s volantem. V moderních, adaptivních světlometech se poprvé objevily na luxusních modelech na počátku 2000. Tato technologie, stejně jako další inovace, se rozšířila do levnějších značek, jako jsou Mazda, Hyundai, Ford a Honda.
Adaptivní světlomety jsou ty, které aktivně reagují na měnící se podmínky. Jejich cílem je poskytnout řidičům lepší viditelnost a více času na reakci na silnici. Je to souhrnný termín pro celou řadu funkcí, z nichž nejběžnější jsou světlomety s adaptací na křivku. Tyto světlomety mají žárovky, které se otáčí podle směru jízdy vozidla – a někdy i rychlosti. Další typy přizpůsobení, jako jsou automatická dálková světla, lze také označit jako adaptivní světlomety. Za přítomnosti provozu tyto světlomety automaticky přepínají mezi potkávacími a dálkovými světly. Používá se také k zobrazení adaptivních dálkových světel. Aby se zabránilo oslnění ostatních řidičů, tyto světlomety využívají komplexní pole LED.
Zakřivené světlomety mají žárovky, které se natáčejí ve směru jízdy vozidla. Když řidič otočí volantem doleva nebo doprava, nebo když senzory detekují zakřivení vozovky, světlomety změní směr, aby lépe osvětlily to, co je v dráze vozidla. Některé světlomety s adaptací do zatáček také mění úhel žárovek podle rychlosti vozidla, což jim umožňuje promítat se blíže nebo dále.
Zakřivené světlomety používají žárovky, které jsou namontovány na motorech nebo servomotorech a umožňují otáčení žárovek. Když řidič otočí volantem nebo senzory detekují zatáčku na vozovce, software nebo hardware podle toho upraví žárovky. Když se směr vozidla vrátí rovně, žárovky také. Některé světlomety s adaptací do zatáček také upravují úhel žárovek ve vztahu k rychlosti. Světlomety směřují více nahoru nebo dolů, jak se mění rychlost, a vrhají světlo blíže nebo dále po silnici.
Na rozdíl od mnoha světlometů s adaptací do zatáček, které fyzicky natáčejí žárovky ve směru jízdy vozidla, jsou zatáčky pevně na svém místě. Zapnou se automaticky při otočení volantu nebo aktivaci ukazatele směru. Natáčecí světlo zhasne, když řidič vrátí volant do střední polohy nebo když je deaktivován ukazatel směru. Cílem je dočasně osvětlit plochu ve směru jízdy vozidla. Rohová světla se v automobilech používají po desetiletí a dodnes se používají v některých nových modelech.
Automatická dálková světla jsou dálková světla, která se zapínají a vypínají, aniž by řidič musel cokoliv dělat. Na rozdíl od tradičních dálkových světel, která je nutné aktivovat ručně, jsou automatická dálková světla ve výchozím nastavení aktivována. Senzor detekuje světla blízkých vozidel, ať už se jedná o zadní světla vozidel jedoucích stejným směrem nebo světlomety vozidel přijíždějících z protijedoucích jízdních pruhů. Aby nedošlo k oslnění těchto řidičů, senzor vypne dálková světla. Když v oblasti nejsou žádná jiná vozidla, dálková světla se znovu rozsvítí, aby se zlepšila viditelnost. Přestože vozidla s automatickými dálkovými světly ve výchozím nastavení na plný jas, stále umožňují řidiči ručně ovládat potkávací nebo dálková světla, pokud se například chtějí vyhnout oslnění protijedoucích vozidel ve zlomku sekundy mezi rozpoznáním jiného vozidla a přepnutím zpět. na potkávací světla.
Adaptivní dálková světla (ADB) jsou novějším, technologicky vyspělejším typem adaptivních světlometů. Světla ADB se skládají z mnoha samostatných a velmi jasných LED, spíše než ze samostatných žárovek pro potkávací a dálková světla. Schopnost přesně ovládat jas každé LED odlišuje světlomety ADB. Když senzory detekují jiná vozidla, software zareaguje ztlumením LED diod, které promítají na tato vozidla. Mezitím si LED diody, které nesvítí na ostatních vozidlech, udržují svůj plný jas. Každá LED se dynamicky přizpůsobuje poloze ostatních vozidel. V důsledku toho je kolem těch vozidel hodně světla, ale ne tolik na nich. Předpokládejte, že světlomety ADB osvětlují to, co je před vámi, a vrhají „stín“ na ostatní vozidla, aby neoslňovaly jejich řidiče.
ZOBRAZIT VÍCE:
Adaptivní světlomety si razí cestu od špičkových k běžným vozidlům, ale nejsou vždy standardní. Výběr systému, který pomáhá vyhnout se nebezpečným situacím, se na druhou stranu zdá být výhodnou investicí. Schopnost vidět několik stop dopředu nebo trochu více za roh by mohla mít významný rozdíl. Kolize, které lze předejít, by mohla stát mnohem více než možnost adaptivních světlometů.
Podle zprávy IIHS z roku 2020 souvisely světlomety s adaptací na křivku s 5,8procentním poklesem četnosti škod na majetku a 1,1procentním poklesem četnosti kolizí. Není jasné, jak velká část tohoto snížení je způsobena přizpůsobivostí nebo jejich jasnějšími žárovkami. Došlo však k nárůstu o 4,7 procenta v závažnosti pojistných událostí při kolizi a také v průměrných nákladech na pojistná plnění ze strany majitelů vozidel vybavených světly přizpůsobujícími se zatáčce.
S adaptivními světlomety jsou spojeny některé dodatečné náklady. Pokud dojde k poruše světlometu, bude jeho oprava nákladnější než u standardního ekvivalentu. To je umocněno možností poškození senzoru, který se typicky nachází v předním nárazníku nebo za čelním sklem. I drobné nehody při parkování nebo prasklá čelní skla mohou mít za následek nákladné výměny nebo rekalibrace.
Podle statistik se nehoda stane čtyřikrát častěji v noci než ve dne. Toto číslo lze snížit použitím pokročilých technologií, které zlepšují viditelnost v noci. Tuto širokou škálu funkcí AFS lze přizpůsobit specifickým potřebám každého výrobce automobilů. Tyto nové funkce reagují na požadavky vlády i uživatelů na zlepšenou aktivní bezpečnost při jízdě v noci.
Mnoho špičkových výrobců zahrnuje nebo nabízí adaptivní světlomety na svých vozidlech. Porsche, BMW, Audi, Mercedes-Benz a Volvo jsou jen některé z výrobců, kteří nabízejí adaptivní světlomety na širokou škálu svých vozidel. Adaptivní světlomety jsou nyní standardem mnoha běžných vozidel. Ford, Subaru, Toyota, Hyundai a Honda patří mezi automobilky, které nabízejí adaptivní světlomety i u základních modelů. Každý modelový rok se počet vozidel vybavených adaptivními světlomety zvyšuje.
