Systém nasávání vzduchu do auta je důležitou součástí vašeho vozidla, ale mnozí z nás možná neví, co to vlastně je a co nasávání vzduchu dělá. Systém sání vzduchu je důležitou součástí funkce motoru, shromažďuje vzduch a vede jej do jednotlivých válců. Ale to nestačí. Po typické molekule kyslíku přes systém sání vzduchu se můžeme naučit, co každá část dělá, aby váš motor běžel efektivně. V tomto příspěvku zjistíme, co je to nasávání vzduchu do auta a princip fungování systému nasávání vzduchu do auta .
V dnešní době lidé běžně dávají přednost moderním vozům a tyto vozy také potřebují moderní systém sání vzduchu. Obvykle má systém nasávání vzduchu 3 hlavní části:vzduchový filtr, snímač hmotnostního průtoku a těleso škrticí klapky. Novější vozy jsou nyní vybaveny tlumičem pro snížení hluku.
Můžete se tedy zeptat, kde je v autě přívod vzduchu ? Obvykle se nachází tam, kde může nasávat vzduch mimo motorový prostor, jako je blatník, mřížka chladiče nebo lopatka kapoty. Trubka pro přívod vzduchu je začátkem cesty, kudy vzduch prochází systémem. Jinými slovy, jsou to jediné „dveře“, kterými se vzduch může dostat do systému. Vzduch zvenčí má nižší teplotu a hustší. Proto bude bohatší na kyslík a lepší pro spalování, výkon a účinnost motoru.
Další otázka, kterou byste si položili, je co dělá přívod vzduchu ?
Kyslík ve vzduchu je jednou z nezbytných součástí procesu spalování motoru. Systém sání vzduchu zastává funkci usměrňovače, který umožňuje, aby se vzduch dostal do motoru vašeho auta. Dobrý systém sání vzduchu automobilu umožňuje čisté a nepřetržité proudění vzduchu do motoru. Proto může váš motor produkovat více výkonu a prodloužit životnost vašeho vozu.
Nyní se pojďme naučit princip fungování systému nasávání vzduchu tím, že uvidíme, jak jednotlivé části fungují.
Vzduchový filtr je důležitou součástí systému sání vzduchu automobilu. Protože motor může „dýchat“ přes filtr. Vzduchový filtr zůstává v plastové nebo kovové krabici. Jeho funkcí je zabránit vnikání nečistot a jiných cizích částic ve vzduchu do systému. Tyto nečistoty a částice mohou poškodit motor.
Typický vzduchový filtr dokáže odfiltrovat 80 % až 90 % částic do velikosti 5 µm. Vzduchový filtr je obvykle umístěn v proudu vzduchu k sestavě škrticí klapky a sacímu potrubí. Nachází se v přihrádce ve vzduchovém potrubí k sestavě škrtící klapky pod kapotou vašeho auta.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu se používá k řízení množství vzduchu vstupujícího do spalovacího motoru se vstřikováním paliva. Obvykle je umístěn na sacím potrubí.
Existují dva běžné typy snímačů hmotnostního průtoku vzduchu, které se používají v motorech automobilů. Jsou to lopatkový měřič a horký drát.
Typ s lopatkami má klapku, která je tlačena přiváděným vzduchem. Více klapek je vytlačeno zpět, když je dovnitř větší množství vzduchu. Druhá lopatka je umístěna za hlavní, která zapadá do uzavřeného vyklenutí, které potlačuje pohyb lopatky. Proto by měření mohlo být přesnější.
Horký drát využívá řadu drátů navlečených v proudu vzduchu. Když se teplota drátu zvýší, omezí elektrický proud protékající obvodem. Vzduch se při průchodu horkým drátem ochlazuje. Mezitím se odpor drátu zmenšuje, což zase umožňuje, aby obvodem procházelo více proudu. Jak však protéká více proudu, teplota drátu se zvyšuje, dokud odpor opět nedosáhne rovnováhy.
Poté, co snímač hmotnostního průtoku dokončí svou práci, vzduch prochází trubicí sání vzduchu do tělesa škrticí klapky. Po cestě mohou být rezonátorové komory, láhve určené k pohlcování a eliminaci vibrací v proudu vzduchu a hladkému proudění vzduchu.
Těleso škrticí klapky je součástí systému sání vzduchu automobilu, který řídí množství vzduchu proudícího do spalovací komoru motoru. Skládá se z vyvrtaného pouzdra, které obsahuje škrticí desku, která se otáčí na hřídeli. Těleso škrticí klapky je připojeno, buď elektronicky, nebo pomocí kabelu, k pedálu plynu a tempomatu, je-li ve výbavě.
Když sešlápnete plynový pedál, otevře se škrticí klapka, aby do motoru mohlo proudit více vzduchu. Výsledkem je tedy zvýšení výkonu a otáček motoru. Když uvolníte plynový pedál, škrticí klapka se uzavře a účinně zastaví proudění vzduchu do spalovací komory.
ZOBRAZIT VÍCE:
Když jste na volnoběh, například zastavíte na červenou, musí do motoru jít ještě malé množství vzduchu, aby motor běžel. U většiny vozidel samostatný ventil řízení volnoběžného vzduchu (IAC) ovládá malé množství vzduchu, aby se udržely otáčky motoru naprázdno. IAC může být součástí tělesa škrticí klapky nebo může být připojeno ke sání pomocí menší sací hadice, mimo hlavní sací hadici.
Konečně, těsně předtím, než se dostaneme k válci, budou sací ventily ovládat nasávání vzduchu. Při sacím zdvihu, obvykle 10° až 20° před horní úvratí, se sací ventil otevře, aby umožnil válci nasát vzduch, když píst klesá. Několik stupňů po dolní úvrati se sací ventil uzavře, což umožňuje pístu stlačit vzduch, když se vrací do horní úvratě.
Sání studeného vzduchu pomáhá přivádět chladnější vzduch do motoru automobilu, čímž se zvyšuje výkon a účinnost motoru. Přívody studeného vzduchu fungují na principu zvýšení množství kyslíku dostupného pro spalování s palivem. Protože chladnější vzduch má vyšší hustotu, přívody studeného vzduchu obecně fungují tak, že přivádějí chladnější vzduch z vnějšku horkého motorového prostoru. Dobře navržené sání využívá tepelné štíty k izolaci vzduchového filtru od zbytku motorového prostoru a zajišťuje tak chladnější vzduch z přední nebo boční části motorového prostoru.
Zvýšení výkonu a točivého momentu je jednou z výhod přívodu studeného vzduchu. Váš motor může lépe dýchat s omezeným zásobním systémem, protože nasávání studeného vzduchu nasává větší množství vzduchu, které by mohlo být mnohem chladnější. S vaší spalovací komorou naplněnou chladnějším vzduchem bohatým na kyslík se palivo spaluje v účinnější směsi. Když má motor správné množství kyslíku, získáte větší výkon a točivý moment z každé kapky paliva.
Lepší odezva plynu a úspora paliva jsou další výhodou sání studeného vzduchu. Zásobní sání často poskytuje teplejší, na palivo bohaté kombinace spalování, které způsobí, že váš motor ztratí výkon a odezvu, zatímco běží tepleji a pomaleji. Maximalizací poměru vzduchu a paliva vám přívody studeného vzduchu pomohou využívat palivo nejhospodárněji.
Po průchodu systémem nasávání vzduchu do auta jasně vidíme, že je to docela složité. Nasávaný vzduch vede zvenčí navíjecí cestou k sacím ventilům za účelem dodání čistého a odměřeného vzduchu do válců. Získáním pracovního principu můžete snadno rozpoznat špatné příznaky systému sání automobilu. Proto to můžete okamžitě opravit a zvýšit produktivitu motoru na maximum.
