Vaše auto je super silné a složité zvíře. Je v něm uloženo nespočet komponentů, které všechny fungují v dokonalé harmonii, a dokonce i jedna jediná nefunkční součást může ovlivnit celý systém a omezit výkon vozu. I když nepotřebujete znát detaily svého vozu, abyste mu zajistili správnou údržbu, každý majitel vozu se seznámí s nejdůležitějšími části vozu a jejich funkce.
V tomto článku se podrobně podíváme na nejdůležitější automobilové komponenty a díly, které musí znát každý majitel automobilu, stručně vysvětlíme, jak fungují, prodiskutujeme jejich význam a také užitečné tipy pro údržbu.
I když nejste absolutní převodovka, ale pouze běžný majitel vozu, měli byste znát tento vybraný seznam nejdůležitějších a základních autodílů a jejich funkcí. Tato příručka a mnoho odkazů na související komplexní články vám pomohou dobře se starat o své milované vozidlo ve vlastní garáži.
ČTĚTE VÍCE
Každá součást ve vozidle má svůj význam, i když některé mohou být důležitější než jiné. Moderní vozidla se stala mnohem složitější a mají mnohem více dílů než jejich předchůdci.
Přestože existuje mnoho složitých dílů, některé jsou základní – společné a nezbytné pro každé vozidlo. Níže jsou uvedeny nejzákladnější a zároveň nejdůležitější části automobilu. Pochopení toho, jak fungují a jak je udržovat v dobrém stavu, bude pro vás jako majitele znamenat hladší a bezproblémové jízdy.
Samozřejmě bychom začali motorem. Motor je naprostým srdcem auta. To je podle všech smluv nejdůležitější součást automobilu.
Výkon vozidla do značné míry závisí na jeho motoru. Kromě toho je mnoho součástí motoru a mnoho dalších souvisejících dílů vysoce náchylné na opotřebení, a proto je motor na prvním místě seznamu dílů automobilu, se kterými byste se měli seznámit.
Tato komplexní a delikátní elektrárna se skládá z bloků, hlavy, pístů a ventilů. Moderní automobilové motory se také nazývají „spalovací motory“. Je to proto, že motor generuje energii pro váš vůz tím, že vytváří spalování uvnitř jeho komory. Vstupem pro takové spalování je směs paliva a vzduchu v přesném poměru pro optimální výsledek.
Motory používají různé typy paliv, včetně:
V bloku motoru jsou umístěny válce motoru, uvnitř kterých se písty pohybují nahoru a dolů a vytvářejí energii. Čím více válců motor má, tím je výkonnější. Motory mají obvykle čtyři, šest nebo osm válců.
U čtyřdobého motoru se během sacího zdvihu otevře sací ventil. Píst se pohybuje dolů a spolu s ním posouvá klikový hřídel, čímž vytváří sání nebo „vakuum“, které nasává vzduch a palivo a nechává je vstoupit do spalovací komory. Ventil se poté uzavře. Množství této směsi, které může vstoupit, je řízeno škrticí klapkou, talířem, který se otáčí, v sacím ventilu.
Když píst dosáhne vrcholu svého kompresního zdvihu, směs je stlačena, zatímco zapalovací svíčka zapálí stlačenou směs a vytvoří spalování, posílají píst dolů na svůj silový zdvih, který otáčí klikovým hřídelem. V konečném důsledku tento klikový hřídel v kombinaci s převodovkou roztáčí vaše kola a na cestě k vašemu cíli vám posílá lehkou štěpku.
Když píst dosáhne dna zdvihu, otevře se výfukový ventil a vytlačí výfukové plyny ven z válce.
Motory vyžadují pravidelné výměny oleje, aby zůstaly mazané a zabránily opotřebení.
ČTĚTE VÍCE
Převodovka nebo převodovka, označovaná také jako hnací ústrojí automobilu, přichází těsně za motorem. Tato část je to, co běžně vyžaduje pozornost, když vozidla selžou. Renovovaná převodovka může dát nový život i těm nejstarším vozidlům.
Převodovka je to, co obsahuje různé převodové stupně, které auto potřebuje zařadit v závislosti na rychlosti. Tyto převody přenášejí výkon motoru na kola vozidla.
Převodovka je k dispozici ve dvou typech:manuální a automatické modely.
U manuálních převodovek volí řidič převodové stupně pomocí řadicí páky a pedálu spojky. Mezitím mohou automatické převodovky řadit rychlostní stupně vpřed samy a řidič si musí pouze vybrat mezi jízdou (vpřed) a zpátečkou.
Je zřejmé, že automatická převodovka je pohodlnější a oblíbenější, ale nevydrží tak dlouho. Někteří nadšenci do výkonu navíc namítají, že když se rozhodnete pro automat, vzdáte se kontroly. Zajímavé je, že mnoho ostřílených řidičů dává přednost manuální převodovce, protože řízení je zábavnější.
Chcete-li se dozvědět více užitečných tipů pro vlastní údržbu převodovky vašeho vozu, stejně jako běžné problémy a jejich řešení, prostudujte si níže uvedené komplexní průvodce.
ČTĚTE VÍCE
Zatímco části auta, které ho uvádějí do pohybu, jsou životně důležité, stejně tak jsou důležité i komponenty, které ho zastavují. Musí pracovat vedle sebe.
Další na seznamu důležitých autodílů a jejich funkcí je brzdový systém, jehož porucha může vést k vážným, až smrtelným nehodám.
Přemýšleli jste někdy nad tím, jak může lehké sešlápnutí brzdového pedálu zpomalit nebo zastavit gigantický odvalující se stroj? Když sešlápnete brzdový pedál, hydraulická kapalina se přenese přes ocelové potrubí na kola vozidel. Brzdy využívají sílu hydraulické kapaliny k přenosu síly, kterou řidič působí na brzdový pedál, na svěrnou sílu, která zpomaluje kola vozidla.
Ruční brzdový systém je systém, který vyžaduje zásah řidiče pro zastavení. Pozdější vynález senzorový brzdový systém, který dokáže vycítit nutnost brzdění a zasáhnout.
Brzdový systém automobilu se skládá z brzdových rotorů, brzdových třmenů a brzdových destiček.
Brzdové rotory jsou kovové kotoučové vyrobené z oceli a železa. Připojují se k nápravám, součásti, která otáčí kola. Brzdové třmeny jsou škeble podobné části, které přicházejí do kontaktu s oběma stranami brzdových rotorů a vytvářejí tření, když brzdíte.
Když sešlápnete brzdový pedál, brzdové třmeny se upnou na obou stranách brzdových rotorů, aby se kola zpomalila až do zastavení.
Pro zvýšení účinnosti brzdění a minimalizaci opotřebení drahého brzdového systému jsou brzdové třmeny vybaveny destičkami. Tyto obětní destičky se stlačí na obou stranách každého brzdového rotoru, aby jej zpomalily.
Ať už máte manuální nebo senzorový brzdový systém, je velmi důležité udržovat a pravidelně vyměňovat brzdové díly, které mohou při velkém otloukání praskat. Běžné problémy s brzdami mohou být způsobeny zrezivělými třmeny, které se mohou zablokovat, prasklými destičkami, vzduchem v brzdových vedeních nebo poškozením vodou.
Chcete-li se dozvědět více o různých typech brzd, stejně jako praktickou příručku pro údržbu mnoha částí brzdového systému, podívejte se na níže uvedené příručky.
Údržba brzdového systému
ČTĚTE VÍCE
Určitě víte, že když v autě točíte volantem, kola se točí. Co se však stane, když otočíte své auto, není tak jednoduché, jak si možná myslíte.
Dva nejběžnější typy systémů řízení automobilů jsou hřebenové řízení a řízení s recirkulační koulí. Zatímco hřebenové řízení je nejběžnější u osobních automobilů, malých nákladních automobilů a SUV, řízení s recirkulační koulí se častěji používá u SUV a větších nákladních automobilů.
Možná vás překvapí, že když otočíte auto, vaše přední kola nesměřují přesně stejným směrem.
Aby se auto plynule točilo, musí každé kolo sledovat jiný kruh. Vnitřní kolo musí sledovat kruh s menším poloměrem, nebo jinými slovy, ve skutečnosti se otáčí těsněji než vnější kolo. Systém řízení zajišťuje, že se vnitřní kolo otáčí více než vnější.
Měřítkem, které byste měli znát, je převod řízení. Převod řízení je poměr toho, jak daleko otočíte volantem k tomu, jak daleko se točí kola. Pokud například jedna úplná otáčka (360 stupňů) volantu způsobí otočení kol vozu o 30 stupňů, pak je převodový poměr 360 děleno 30, neboli 12:1.
Obecně platí, že sportovní vozy mají nižší převody řízení. Nižší převod poskytuje řízení rychlejší odezvu, takže nemusíte tolik otáčet volantem, aby se kola otočila na danou vzdálenost.
Menší auta jsou navíc dostatečně lehká, takže i s nižším převodem nebudete muset tak prudce řídit, abyste vůz otočili.
ČTĚTE VÍCE
Tipy pro údržbu
Po povídání o řízení musíme v tomto seznamu základních autodílů následovat odpružení. Role automobilového odpružení je obrovská. Maximalizuje tření mezi pneumatikami a povrchem vozovky, čímž zajišťuje stabilitu řízení a zajišťuje hladší a pohodlnější jízdu.
Na rovném povrchu není kladen velký požadavek na zavěšení automobilů. Na nerovném povrchu však nemusíte být schopni správně řídit nebo ovládat vozidlo.
Když kolo auta přejede hrbol na vozovce, bude se pohybovat nahoru a dolů, což má za následek, že vůz zcela ztratí kontakt s povrchem vozovky. Systém odpružení se s těmito rázy vypořádává tím, že absorbuje vertikální sílu kola.
S takovou vertikální silou minimalizovanou se kola nadále odvalují horizontální silou, což umožňuje rámu vozu a karoserii nerušeně jet, zatímco kola sledují nerovnosti na silnici.
ČTĚTE VÍCE
Podvozek je rám vozidla, ve kterém je uloženo a podpíráno vše ostatní v automobilu. Je-li srdcem vozidla motor, je kostrou podvozek.
Podvozek udržuje vozidlo tuhé a napjaté. Zajišťuje nízké vibrace a hluk v celém vozidle.
Podvozky automobilů jsou obvykle vyrobeny z lehké oceli nebo jiných odolných materiálů, jako je hliník. Většina vozidel na silnicích má dnes ocelový pokovený podvozek, který zajišťuje pevnost a odolnost.
ČTĚTE VÍCE
Přestože se plynem poháněné motory postupem času hodně zlepšily, stále nejsou příliš účinné při přeměně chemické energie na mechanickou energii. Asi 70 % energie v benzínu se přemění na teplo, což znamená, že motor a další součásti pod kapotou se přehřívají.
Bez chladicího systému povede přehřátí rychle k poruše a úplnému selhání.
O toto nadměrné teplo se stará chladicí systém. V autě jedoucím po dálnici chladicí systém ve skutečnosti odvádí dostatek tepla na vytápění dvou průměrně velkých domů.
Vrcholem je, že jeho úkolem není pouze chlazení. Motor ve vašem autě běží nejlépe při poměrně vysoké teplotě. Když je motor studený, součásti se rychleji opotřebovávají a motor je méně účinný a produkuje více znečištění. Dalším důležitým úkolem chladicího systému je tedy umožnit motoru co nejrychleji se zahřát a poté udržovat motor na konstantní teplotě, která je optimální a bezpečná.
ČTĚTE VÍCE
Existují dva typy chladicích systémů automobilů:kapalinou chlazené a vzduchem chlazené.
Kapalinou chlazený systém cirkuluje kapalinu, nazývanou chladicí kapalina, potrubím a průchody v motoru. Když chladicí kapalina prochází horkým motorem, absorbuje teplo a tím se ochlazuje motor. Poté, co kapalina opustí motor, prochází chladičem nebo tepelným výměníkem, který předává teplo chladicí kapaliny vzduchu proudícímu chladičem.
Některá starší auta a velmi málo moderních aut jsou chlazené vzduchem. U tohoto typu chladicího systému je blok motoru pokryt hliníkovými lamelami, které odvádějí teplo pryč z válce. Přes tato žebra fouká výkonný ventilátor a zbavuje je tepla.
ČTĚTE VÍCE
Chladicí kapalina musí mít velmi nízký bod tuhnutí, vysoký bod varu a musí mít schopnost pojmout hodně tepla. Chladicí kapaliny se skládají z etylenglykolu a vody, protože etylenglykol výrazně zlepšuje body varu a tuhnutí vody.
Kromě toho chladicí systém využívá tlak k dalšímu zvýšení bodu varu chladicí kapaliny.
ČTĚTE VÍCE
Radiátor je výměník tepla. Přenáší teplo z horké chladicí kapaliny, která jí prochází, do vzduchu, který jím fouká ventilátor. Tipy na údržbu dílů radiátoru, které vyžadují vaši pozornost, naleznete v níže uvedené příručce.
ČTĚTE VÍCE
Hlavním úkolem termostatu je umožnit motoru rychle se zahřát a poté udržovat motor na konstantní teplotě, což je zásadní pro výkon a životnost motoru.
Dělá to regulací množství vody, která prochází radiátorem.
ČTĚTE VÍCE
Stejně jako termostat musí být ventilátor chlazení řízen tak, aby umožňoval motoru udržovat konstantní teplotu. Ventilátory jsou ovládány buď termostatickým spínačem nebo počítačem motoru.
Ventilátor je nastaven tak, aby se zapnul, když teplota chladicí kapaliny překročí nastavenou hodnotu. Vypnou se, když teplota klesne pod tento bod.
ČTĚTE VÍCE
Součástí dobíjecího systému je akumulátor a alternátor, které slouží ke startování motoru. Mnoho problémů se startováním, jako je pomalý start, žádný start nebo pomalé protáčení, je způsobeno vadnou baterií nebo alternátorem.
Baterie je kritickou součástí, která pohání vaše auto. Dobíjecí baterie automobilu dodává elektrický proud do motoru vozidlo. Jeho hlavním účelem je napájet startér, který nastartuje motor.
Jeho zdraví ovlivňuje, zda vaše vozidlo může jezdit hladce nebo vůbec. Proto, abyste snížili své šance na selhání, je důležité pravidelně, alespoň dvakrát ročně, testovat autobaterii multimetrem. Testování baterie vám také pomůže rychle určit, zda je pomalé spouštění důsledkem selhání baterie nebo problémů jinde.
Baterie je plně nabitá, když má napětí 12,6 V nebo více. Když baterie klesne na 12,2, je nabitá pouze na 50 %, a když je pod 12 voltů, baterie je „vybitá“ a je třeba ji vyměnit.
Pokud máte potíže se startováním auta nebo narazíte na nějaké jiné varovné signály, je pravděpodobné, že se vám vybila baterie. Nenechávejte to jen tehdy, když auto začíná vykazovat známky slabosti.
V případě, že potřebujete nastartovat vozidlo, musíte připojit červenou svorku startovacího kabelu k symbolu (+) a černou svorku k symbolu (-).
ČTĚTE VÍCE
Alternátor vyrábí elektřinu z mechanické energie automobilu. Tuto elektrickou energii využívá k provozu různých elektrických částí, jako jsou světla, klimatizační jednotka, … a k nabíjení baterie. Když slyšíte někoho mluvit o „problémech s nabíjecím systémem“, mluví o alternátoru.
Alternátor přijímá mechanickou energii motoru pomocí řemene alternátoru nebo hadovitého řemenu, který se ovíjí kolem řemenice nebo více řemenic. Řemenice je připojena k alternátoru. Druhý konec řemenice se omotává kolem klikového hřídele motoru. Proto se klikový hřídel a alternátor mohou otáčet společně pomocí řemenice alternátoru.
Pokud alternátor funguje dobře, životnost baterie vašeho auta je maximalizována. Pokud dojde k přebití nebo nedostatečnému nabití baterie, zkrátí se životnost baterie.
Technicky může auto stále běžet, ale jen na krátkou chvíli, protože výhradně využívá energii uloženou v baterii. Energii spotřebovává i řada dalších částí automobilu:světlomety, brzdová světla, vnitřní světla, řídicí jednotka motoru (ECU) a další.
Takže stručně řečeno, odpověď je ne. Protože auto se slabým elektrickým proudem nemá dostatek „potravy“, aby nakrmilo mnoho nezbytných součástí, aby fungovalo, aby mohlo fungovat.
Pokud se tento problém s alternátorem projeví na silnici, zejména při dlouhé jízdě, vaše bezpečnost jde ven. Měli byste testovat alternátor a baterii v pravidelných intervalech, řekněme každých 4-6 měsíců.
ČTĚTE VÍCE
Zapalovací systém automobilu je klíčovou součástí automobilu, která maximalizuje výkon motoru a minimalizuje jeho znečištění.
Zapalovací systém musí pracovat v dokonalé harmonii se zbytkem motoru. Cílem je zapálit palivo v přesný čas pro optimální spalování, tedy když je tlak ve válci během zdvihu maximalizován.
Aby se palivo co nejlépe využilo, mělo by k zapálení dojít dříve, než píst dosáhne vrcholu kompresního zdvihu, takže v době, kdy píst začne docházet ke svému výkonovému zdvihu, je tlak na nejvyšší úrovni.
Když jednou otočíte klíčem, nabijete baterii a umožní vám provozovat elektrické části, jako je stereo. Když dvakrát otočíte klíčem, připojíte zapalovací svíčky v motoru k baterii a zapalovací cívce.
Pokud se zapalovací systém spustí ve špatnou dobu, motor nevyrobí dostatečný výkon. Snížená účinnost motoru přímo ovlivňuje kilometrový výkon. Motor v takovém případě také produkuje více emisí.
Zapalovací systém se skládá z:
Více o systému zapalování a tipech pro údržbu jeho součástí níže.
ČTĚTE VÍCE
Údržba součástí zapalování:
Možná budete překvapeni, když zjistíte, že v podstatě jezdíte v obřím počítači. Dnešní auta mohou mít až 50 mikroprocesorů.
Na prvním místě je řídicí jednotka motoru (ECU), nejvýkonnější automobilový počítač. ECU zajišťuje nejnižší emise, nejlepší kilometrový výkon a obecně řídí velké množství autodílů a jejich funkcí shromažďováním dat z desítek různých senzorů.
S těmito daty neustále provádí miliony výpočtů, aby rozhodl o tom, jak by každá součást měla fungovat, a aby včas provedla úpravy, když v systému dojde k malé odchylce.
Jakmile dojde k problému s jakoukoli částí motoru, taková kompenzace z ECU bude mít za následek znatelné příznaky.
Když například omylem natankujete do auta zoxidovaný benzín, což se přirozeně může stát při skladování, ECU to přečte jako „spáleniny“ nebo příliš mnoho klimatizace. Spalování chudé směsi není pro motor optimální, protože spalovací motor ke svému provozu striktně vyžaduje pevný poměr paliva a vzduchu.
Při pokusu o nastavení ECU vstříkne benzín, aby vyrovnal poměr vzduch-palivo. Vstřikováním většího množství tohoto špatného benzínu bude motor opakovat tento cyklus spalování chudé směsi, což má za následek zvedání a zhasínání motoru.
ČTĚTE VÍCE
