Současný stav životního prostředí, ceny plynu a závislost na zahraniční ropě jsou jen některé věci, které se v těchto dnech objevují na titulcích. Vedou také lidi k tomu, aby uvažovali o nákupu hybridního vozu nebo SUV. Hybridní vozidla jsou však často dražší než jejich nehybridní protějšky, což některé spotřebitele nutí přemýšlet, zda se nákup hybridu někdy skutečně vyplatí. Krátká odpověď zní:Záleží na tom, co kupujete, kde žijete a jak jezdíte.
Nejprve si řekněme, co to vlastně hybrid je. Plně plyno-elektrický hybridní automobil má dva zdroje energie – spalovací motor, který běží na benzín, a elektromotor, který běží na baterie. Tyto modely mohou jet na elektrický pohon jen několik mil při městských rychlostech, obvykle až 40 mil za hodinu (64 kilometrů za hodinu), než se musí nastartovat benzínový motor. Příklady plně hybridních vozů zahrnují Toyota Prius a Ford. Escape Hybrid.
Mild (neboli asistenční) hybridy mají také spalovací motor a elektromotor, ale fungují pouze současně. Elektromotor pomáhá spalovacímu motoru tím, že přidává jeho výkon, aby šetřil energii, ale vůz nemůže jet pouze na elektrický pohon. Příklady mírných hybridů zahrnují Chevy Malibu Hybrid a Honda Insight.
Náklady na hybridy se značně liší v závislosti na automobilu a typu hybridního systému, který používá. Například plně hybridní luxusní sedan od Lexusu bude stát o něco více než mild hybridní systém v ekonomicky smýšlející Hondě Insight.
Obecně platí, že hybridy jakéhokoli typu získají lepší kilometrový výkon než jejich nehybridní příbuzní. Konvenční Ford Escape z roku 2009 jede 20 mil na galon (8,5 kilometrů na litr) ve městě a 28 mil na galon (11,9 kilometrů na litr) na dálnici, podle agentury pro ochranu životního prostředí (EPA). Hybridní verze stejného SUV dosahuje 34 mil na galon (14,5 kilometrů na litr) ve městě a 31 mil na galon (13,2 kilometrů na litr) na dálnici. Velká nákladní vozidla se špatnou spotřebou paliva mohou zvýšit spotřebu paliva pouze pomocí mild hybridního systému s elektrickou podporou a technologií start-stop.
Kdy se ale úspora plynu vyplatí, pokud budou mít hybridy pro začátek vyšší cenu? Ochladí náklady na hybrid toto rodící se zelené řidičské šílenství? Pojďme si udělat inventuru plusů a minusů, abychom zjistili, zda ekologická jízda stojí za zásah do peněženky.
Obsah
Spotřeba méně benzínu a vypouštění méně znečišťujících látek je dobré pro životní prostředí, ale technologie, která to umožňuje, je pěkně drahá. Americká vláda vám chce pomoci zmírnit poškození vaší peněženky, když uvažujete o koupi vozidla s nižší spotřebou paliva. Federální a státní agentury nabízejí pobídky (kromě pomoci životnímu prostředí), které mohou pomoci.
Nejviditelnějším způsobem, jak snížit tyto počáteční náklady, jsou daňové pobídky. Federální vláda USA nabízí daňové úlevy až do výše přibližně 3 000 USD, v závislosti na vozidle a datu nákupu. Program byl navržen tak, aby vzbudil zájem o novou technologii odsávání plynu, takže jak se vozidla stanou populárnějšími, budou kredity postupně vyřazeny.
Řada jednotlivých států nabízí kromě federálních kreditů své vlastní pobídky. Stát Oregon například nabízí pro určitá vozidla vlastní kredity v celkové výši až 1 500 USD. Kalifornie poskytuje slevu až 5 000 $ na nákup hybridu. Jiné státy, včetně Gruzie, nabízejí nepeněžní pobídky, jako je bezplatné používání jízdních pruhů pro vozidla s vysokou obsazeností (HOV), bez ohledu na počet cestujících ve vozidle.
Spotřeba paliva u hybridních vozidel také nabízí značné úspory, zvláště když jsou ceny benzínu vysoké, jako tomu bylo v létě 2008. Některé problémy s opravami jsou také minimalizovány:rekuperační brzdění například snižuje opotřebení brzdových destiček, protože regenerační systém zpomalí vůz dříve, než se destičky vůbec dotknou rotorů. Spíše než výměnu brzdových destiček vozidla každých 10 000 mil (16 093 kilometrů), mohou je majitelé vyměňovat například v intervalech 50 000 mil (80 467 kilometrů).
Všechny tyto pobídky spolu se vším tím čistým vzduchem jsou skvělé, ale jaké jsou nevýhody vlastnictví hybridního vozidla? Čtěte dále a získejte (poněkud) špatné zprávy.
Jedním nepříliš příjemným aspektem nákupu hybridu je počáteční prémiová cena za hybrid, která vás může nakonec stát o několik tisíc dolarů více než běžné auto. Tato částka se snížila z prémie z prvních dnů hybridů, ale stále je to významný faktor při rozhodování o koupi auta, a to i s finančními pobídkami.
Dalším nákladem, který je třeba zvážit, je palivo. Když je benzín levný, bude trvat déle, než se vrátí počáteční vyšší pořizovací cena hybridu. Když je benzín drahý, prémie se vrátí rychleji, ale každý bude stále cítit bolest u pumpy, bez ohledu na to, jaký má pohon.
Obvyklá mylná představa je, že baterie budou muset být nakonec vyměněny - a když se tak stane, budou neúměrně drahé. No, drahá část je správná. High-tech baterie používané v hybridních vozidlech, ať už se jedná o staré pohotovostní nikl-metal hydridové (NiMH) nebo špičkové lithium-iontové, jsou poměrně drahé. To znamená, že výrobci automobilů testovali své baterie v laboratořích a na ulicích, aby se ujistili, že spotřebitel dostane své peníze. Baterie vydržely téměř 200 000 mil (321 869 kilometrů) v některých původních Honda Insights a Ford na jejich baterie poskytuje záruku až 10 let nebo 150 000 mil (241 402 kilometrů) – ačkoli jejich testovací vozidla nikdy nevyžadovala výměnu baterie.
Podívejme se na několik příkladů, abychom ukázali, jak to všechno funguje v reálném světě.
Řekněme, že si v roce 2009 koupíme zbrusu novou Hondu Civic. Tento konkrétní vůz má konvenční verzi a hybridní verzi a máme zájem snížit naši uhlíkovou stopu, ale náš strom peněz zatím tolik neprodukuje ovoce, jak chceme. Můžeme si dovolit přejít na zelenou?
Aby to nebylo jednoduché, začneme se základními verzemi sedanu Civic z roku 2009, který stojí 15 505 USD, a hybridním sedanem Civic z roku 2009 za 23 650 USD. To je prémie 8 145 dolarů. Hybrid Civic je populární už od svého představení, takže jeho federální pobídka již byla zrušena. Ale žijeme v Oregonu, takže dostáváme kredit 1 500 $, což snižuje prémii na 6 645 $.
Běžný Civic ujede 25 mil na galon (10,6 kilometrů na litr) ve městě a 36 mil na galon (15,3 kilometrů na litr) na dálnici, zatímco hybridní Civic dostane 40 mpg (17 kilometrů na litr) v ulicích města a 45 km. mpg (19,1 kilometrů na litr) na dálnici. Podle odhadů Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA) nám hybrid ušetří asi 300 USD ročně na nákladech na palivo a plánujeme si auto ponechat sedm let, což se rovná úsporám 2 100 USD. To dále snižuje prémii na 4 545 $. Pokud ceny benzínu vzrostou na 4 dolary, jak tomu bylo pravidelně v roce 2008, úspora paliva se zdvojnásobí na přibližně 650 USD ročně, což sníží tuto prémii na 2 095 USD, pokud si auto necháme sedm let.
Mějte na paměti, že některá hybridní vozidla jsou levnější, mají nižší prémii nebo mají nárok na více pobídek. Na druhou stranu, některé hybridy jsou mnohem dražší a nemusí se jim nikdy vrátit počáteční prémie, ale sníží dopad na životní prostředí.
V ceně prémie mohou hrát roli i jednotliví řidiči:V reálném životě mohou řidiči ze svých vozidel vytlačit mnohem vyšší kilometrový výkon tím, že budou jezdit opatrně a plně využívat výhod elektromotoru v plně hybridním pohonu. Někteří kupující nyní kupují hybridní vozy jako zajištění proti budoucímu růstu cen benzínu, což je krok, který funguje nejlépe, pokud si auta plánují ponechat alespoň pět let.
Hybridy se nyní dostávají na trh ve všech cenových bodech, včetně několika pod 20 000 $. Na konci dne však většina kupujících najde vůz, který chtějí řídit, za cenu, kterou si mohou dovolit.
Další informace o hybridních vozech najdete na odkazech na další stránce.
