Můžeme se ohlédnout do historie přes dlouhý seznam dynamických dvojic, které vytvořily dobrý zápas, jak ve fikci, tak v reálném životě. Pamatujeme si slavná jména jako Abbott a Costello, Oscar a Felix nebo Bert a Ernie. Nebo možná Batman a Robin, nebo Frodo a Sam, nebo Calvin a Hobbes. Ve výčtu by se dalo pokračovat hodně dlouho s postavami, které do sebe prostě dobře zapadají.
Ale jsou tu některé postavy, jako Bonnie Parker a Clyde Barrow, jejichž chemie po smíchání vytvořila nebezpečný koktejl. Totéž lze říci (i když v mnohem méně dramatické míře), když si mícháte kapaliny ve svém autě.
Aby vaše vozidlo správně fungovalo, existuje několik kapalin, které pomáhají při čištění, chlazení, mazání a hydraulice. Každá kapalina je pečlivě vyvinuta pro svůj účel:chlazení a mazání motoru, přenos výkonu, brzdění a další. A každá tekutina je ve svém příslušném systému udržována odděleně.
Čas od času je třeba v rámci běžné údržby vozidla vyměnit nebo doplnit kapaliny ve vašem voze. Například může být nutné „doplnit“ olej v motoru, pokud zjistíte, že mezi výměnami oleje je hladina trochu nízká. Nebo možná budete muset přidat nějaké rozpouštědlo do nádržky ostřikovače čelního skla. V každém případě, kdy můžete přidat tekutinu, je nezbytné, abyste přidali správnou tekutinu. Instalace něčeho jiného by mohla způsobit poškození a způsobit neúčinnost nebo nefunkčnost systému.
Jak se tedy vyhnout záměně Bonnie a Clyda? Zde je několik nesrovnalostí, kterým se musíte vyhnout…
Motorový olej je často označován jako míza motoru. Všechny kovové součásti uvnitř, pohybující se tisíci otáčkami za minutu, by zemřely rychlou a bolestivou smrtí, nebýt tenké vrstvy maziva mezi nimi, kterou poskytuje motorový olej. Aby ve vašem motoru probíhalo správné mazání, je třeba použít správný olej.
Výrobci vozidel navrhují každý motor tak, aby běžel se specifickým typem a viskozitou nebo jakostí oleje. viskozita (stupeň ) je v podstatě míra tloušťky oleje a je označena kódem:5W-30, 5W-20, 0W-20 a tak dále. Čím vyšší číslo, tím hustší olej; čím nižší číslo, tím tenčí. Typ oleje odkazuje na to, zda se jedná o syntetický olej vyrobený uměle v laboratoři, nebo o konvenční olej. Kde jeden motor může vyžadovat viskozitu 5W-30, jiný může potřebovat 0W-20; jedno nelze nahradit druhým. A zatímco některé motory pocházejí z továrny s nainstalovaným syntetickým olejem, jiné se spoléhají na běžný starý konvenční olej.
Kde je tedy problém při přidávání motorového oleje?
No, za prvé, žádné jiné mazivo ve vašem motoru nebude sloužit; žádný olej na vaření ani jiný podobný produkt to nepomůže. Neváhejte přecházet mezi značkami oleje (např. výměna původního oleje za Mobil 1), jen se ujistěte, že používáte kvalitní motorový olej.
A ujistěte se, že má stejnou viskozitu. Uživatelská příručka vašeho vozidla vám poradí, jaká třída je potřebná pro váš motor. Pokud má olej, který přidáte, příliš vysokou viskozitu, nebude se moci vtěsnat do těsných prostorů mezi součástmi motoru. Pokud má na druhou stranu příliš nízkou viskozitu, nevytvoří konzistentní mazací film a přivede kov do kontaktu s kovem.
Mnoho výrobců přechází na syntetické motorové oleje jako na originální vybavení, zejména u těch motorů, které vyžadují nejnižší viskozity (tj. 0W-20 nebo 0W-16). Syntetika nabízí kromě nízké potenciální viskozity několik výhod. Jsou schopny vydržet déle mezi každou výměnou oleje, což je známé jako prodloužený interval výměny oleje. Protože jsou syntetické oleje vytvořeny uměle v laboratoři, jsou jednotnější a drží lépe než jejich konvenční protějšky. Obsahují také pokročilé přísady pro čištění a ochranu vnitřku vašeho motoru.
Pokud je váš motor vybaven syntetickým olejem, vyměňte jej za syntetický olej. Na druhou stranu, pokud má konvenční olej, můžete použít kterýkoli z nich. Je naprosto v pořádku přejít z konvenčního oleje na syntetický olej (a zase zpět), pokud výrobce nepožaduje syntetický olej. A při smíchání těchto dvou nehrozí žádné nebezpečí; jsou kompatibilní. Pamatujte, že pokud přidáte konvenční olej k syntetickému, snížíte účinnost syntetického. Takže to nedělejte, pokud váš motor vyžaduje syntetický olej.
A konečně, pokud uvažujete o použití dodatečných olejových aditiv ke zvýšení výkonu vašeho motorového oleje, možná budete chtít znovu přemýšlet. Někteří výrobci vozidel to nedoporučují a v některých případech může použití aditiv do oleje zneplatnit záruku na nový vůz. Kromě toho mají moderní motorové oleje všechny přísady, které potřebují, přímo z láhve, zvláště pokud je produkt syntetický.
Motorový olej je důležitý vzhledem k důležitosti vašeho motoru. Není to ale jediná kapalina, která podléhá nesprávnému doplňování. Kapalina posilovače řízení je hydraulická kapalina, která umožňuje posilovač řízení při otáčení volantem. Některá vozidla jsou vybavena elektrickým posilovačem, který se opírá o elektromotor připojený k hřídeli řízení, ale většina systémů posilovače řízení je hydraulická a potřebuje kapalinu posilovače řízení.
Pokud doléváte kapalinu, možná zjistíte, že uživatelská příručka (nebo uzávěr nádržky) doporučuje, abyste místo kapaliny posilovače řízení nahradili kapalinu automatické převodovky (ATF). Je to proto, že oba mají velmi podobné složení. Majitelé automobilů po desetiletí přidávají ATF do svých nádrží kapaliny posilovače řízení.
Ale není tomu tak vždy. Některé systémy se spoléhají na kapalinu na bázi minerálního oleje, která není kompatibilní s ATF. Pokud v takovém případě provedete výměnu, můžete způsobit poškození systému, včetně poškození těsnění a úniků.
Před použitím se ujistěte, že ATF je doporučeno jako náhrada za kapalinu posilovače řízení.
Přestože ATF a kapalina posilovače řízení jsou podobné a (v některých případech) kompatibilní pro použití ve vašem systému posilovače řízení, není to totéž, jako říci, že jsou zcela zaměnitelné. Mají pouze podobné složení a vlastnosti jako hydraulická kapalina, ne pro všechny ostatní funkce nezbytné ve vaší automatické převodovce. Tam musí ATF fungovat také jako mazivo, chladicí kapalina a čistič. Kapalina posilovače řízení tyto věci nedělá a nikdy by se neměla používat ve vaší převodovce.
Jako vedlejší poznámka, vaše ATF by nikdy nemělo být přeplněné. Přeplnění vaší převodovky může vést k nadměrnému tlaku a vniknutí vzduchu do kapaliny, což způsobí, že kapalina ztratí svou schopnost mazat a vaše převodovka se přehřeje a porouchá. Z tohoto důvodu se výrobci stále více posouvají k přenosům, které uživatel nemůže obsluhovat.
Váš motor je samozřejmě nezbytný k tomu, aby se vaše auto dalo do pohybu. Stejně tak váš přenos. A váš posilovač řízení vám umožní pohybovat se správným směrem. Ale na ničem z toho moc nezáleží, pokud nejste schopni zastavit, když se tam dostanete.
Vaše brzdy jsou nejdůležitějším bezpečnostním prvkem na vašem vozidle. Brzdový systém se skládá z hydraulického čerpadla (hlavního válce), které působí silou na brzdovou kapalinu v matrici trubek, které vedou ke každému kolu, když sešlápnete brzdový pedál. Tato brzdová kapalina slouží k přenosu tlaku z čerpadla na brzdové destičky, které zpomalují a zastavují vaše kola a vaše auto. Proto musí být brzdová kapalina v dobrém stavu, čistá a zbavená vzduchu a vlhkosti.
Přidáním čehokoli jiného než čerstvé brzdové kapaliny (která není zastaralá) do brzdové nádržky snížíte účinnost brzdového systému. Někteří řidiči omylem přidávají ATF do brzdového systému, stejně jako do posilovače řízení. Toto je jednoznačné ne ne! ATF sežere těsnění hlavního válce a dalších součástí systému, způsobí netěsnosti a zničí váš brzdový systém.
Chladicí kapalina motoru, známá také jako „nemrznoucí směs“ pro svou schopnost odolávat nízkým teplotám, slouží k regulaci provozní teploty vašeho motoru. Spalovací proces produkuje značné množství tepla – ve skutečnosti příliš mnoho. Váš motor má optimální provozní teplotu, při které pracuje nejúčinněji, obvykle někde kolem 200 stupňů Fahrenheita. Když teplota vyšplhá nad značku, chladicí kapalina cirkuluje přes blok motoru a při odchodu si s sebou bere teplo, přičemž toto teplo ztrácí do okolí přes chladič. Když se motor ochladí, termostat (zařízení, které snímá a reguluje teplotu) se uzavře a zabrání cirkulaci chladicí kapaliny.
Základními složkami, které tvoří chladicí kapalinu motoru, jsou etylen nebo propylenglykol a voda. Obsahuje také přísady, které pomáhají předcházet korozi součástí motoru. Rovnováha mezi chladicí kapalinou a vodou je někde kolem 50/50 a je třeba ji tam udržovat.
Časem se část chladící kapaliny z vašeho motoru odpaří, proto je nutné ji doplňovat doléváním chladící kapaliny do přepadové nádržky nebo nádržky, případně do samotného chladiče. Když tak učiníte, ujistěte se, že používáte buď předem namíchaný produkt, nebo smíchejte koncentrát se stejným množstvím vody. Pokud přidáte pouze vodu, motor by se mohl přehřát a voda by mohla v mrazu zmrznout a zničit váš motor. Příliš vysoká koncentrace chladicí kapaliny může také vést k přehřátí. (Poznámka:nikdy nepřidávejte chladicí kapalinu do horkého motoru!).
Většina lahví s rozpouštědlem zaměřeným na čištění vašeho čelního skla má někde na štítku vytištěno slovo „nemrznoucí směs“. Rozpouštědlo do ostřikovačů totiž musí v zimě odolat zamrznutí. Není to proto, že je vhodnou náhradou chladicí kapaliny motoru. Nepoužívejte v chladiči rozpouštědlo do ostřikovačů, jako to dělala patnáct let stará verze jistého automobilového spisovatele před desítkami let.
Nepoužívejte ale ani rovnou vodu. Rozpouštědlo ostřikovačů obsahuje chemikálie k odstranění nečistot a zabránění šmouhám na skle; voda ne. A voda zamrzne, když vychladne. Vyhněte se také výrobkům pro domácnost, protože mohou také způsobit šmouhy, ale co je důležitější, mohou poškodit lak vašeho auta a vnést škodlivé výpary do prostoru pro cestující.
Jak hezké by bylo, kdyby každé partnerství bylo benevolentní. Ale víme, že tomu tak není vždy. A bylo by tak jednoduché, kdyby každý systém ve vozidle používal stejný typ kapaliny. Tak by nebyl důvod k obavám, nebylo by co míchat. Ale svět tak prostě nefunguje – ani vaše auto. Ujistěte se, že při doplňování kapalin do auta nevytváříte koktejl nekompatibilních chemikálií.
