Samonafukovací pneumatiky...budou brzy realitou?

Jezdit na podhuštěných pneumatikách je prostě špatný nápad. Podhuštěné pneumatiky zvyšují valivý odpor vozu, což znamená pokles spotřeby paliva, protože k pohybu vozidla po silnici je potřeba více energie.

Jedna pneumatika, která je dole o deset liber vzduchu, znamená pokles o 3,3 procenta ve spotřebě paliva... vynásobte to všemi čtyřmi pneumatikami a můžete počítat s tím, že se vzdáte deseti procent své spotřeby paliva. Přidané tření a valivý odpor také znamená, že se vytváří více tepla a teplo je nepřítelem vnitřní struktury pneumatiky. Toto teplo poškodí pneumatiku až k jejímu selhání. Studie ukazují, že podhuštěné pneumatiky mají o celých 25 procent vyšší pravděpodobnost, že selžou, a že nejméně polovina nehod s jedním autem zahrnuje jako faktor problém s pneumatikami. A přesto se odhaduje, že 60 až 80 procent vozidel na silnici jezdí na pneumatikách, které mají málo vzduchu.

Systémy monitorování tlaku v pneumatikách u novějších aut jsou všechny dobré a dobré, ale co lze provést stabilizaci tlaku v pneumatikách ve vozidlech, zvláště když to mnoho řidičů prostě ignoruje?

Samonafukovací pneumatiky jsou na obzoru. Pro vojenská vozidla a těžká nákladní vozidla byly samonafukovací pneumatiky již nějakou dobu k dispozici, ale vždy zahrnovaly kompresor nebo vzduchový zásobník na vozidle, který přiváděl vzduch. Nyní existuje několik nových, inovativních designů samonafukovacích pneumatik:

• Systém od SIT využívá komoru pro duši poblíž patky stěny pneumatiky. V nejnižším bodě je duše udržována uzavřená s normální deformací pneumatiky v důsledku hmotnosti vozidla. Část, která je uzavřena, se neustále mění, jak se pneumatika odvaluje. Pokud tlak v pneumatice klesne, aktivují se senzory a automatický regulátor tlaku a stlačování/povolování duše začne nasávat atmosférický vzduch. Když pneumatika opět dosáhne správného tlaku, zpětný ventil zabrání vniknutí dalšího vzduchu do duše. Design SIT skutečně vyhrál cenu Tire Technology of the Year 2009 na veletrhu Tire Technology Expo.
  
• Systém navržený společností Halo využívá hmotu kyvadlového typu, která je zavěšena ve středu kola nákladního vozidla. Jak se kolo odvaluje, kyvadlo se houpe a pohání samostatné čerpadlo, které přidává vzduch, dokud není dosaženo požadovaného tlaku vzduchu. Tato pětilibrová jednotka se montuje přímo na kryt osy kola, ne nepodobný počítadlu kilometrů v náboji. I když je v současné době k dispozici pouze pro těžká nákladní vozidla, autobusy a návěsy, systém Halo byl testován na více než 8 milionů mil na různých vozidlech.

I když se tyto samonafukovací konstrukce ještě nemusí široce používat, ukazují cestu do doby, kdy se starat o nahuštění pneumatik bude minulostí. V jakém tvaru jsou vaše pneumatiky? Kontrolovali jste v poslední době jejich inflaci? Zavolejte nám, domluvte si schůzku v obchodě a nechte nás prohlédnout si vaše pneumatiky!