Tlak vzduchu
Kontrolujte tlak v pneumatikách alespoň jednou měsíčně a před dlouhými cestami, když jsou pneumatiky vychladlé (po 3 hodinách zastavení vozidla a následném ujetí méně než jedné míle). Upravte tlak předepsaný výrobcem vozidla, když jsou pneumatiky studené. Nikdy neodvzdušňujte ani nesnižujte tlak vzduchu, když jsou pneumatiky horké. Nárůst tlaku v důsledku jízdy je normální. Ke kontrole tlaku v pneumatikách používejte přesný měřič pneumatik a udržujte jej na úrovni doporučené výrobcem vozidla. Nezapomeňte na standardní velikost nebo dočasnou náhradní pneumatiku. Vaše dočasná rezerva – vyžaduje vyšší tlak huštění. Pamatujte: Nahuštění je nejčastější příčinou náhlé ztráty vzduchu nebo náhlého selhání jakéhokoli druhu pneumatiky a může vést k neočekávané ztrátě kontroly nad vozidlem nebo nehodám.
Zarovnání vozidla
Pokud vozidlo táhne doprava nebo doleva s volantem v přímé poloze, může být nutné seřízení geometrie kol. Dalším ukazatelem potřeby kontroly geometrie je, zda se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně.
Celoroční pneumatiky
Celoroční pneumatiky lze používat po celý rok. Na bočnici pneumatiky se objevují následující značky:M+S, M/S nebo M&S. To splňuje definici RMA pro bláto a zimní pneumatiku. Existují však i pneumatiky určené do těžkých sněhových podmínek. Na těchto pneumatikách bude vedle písmen MS zobrazen symbol hory se sněhovou vločkou a jsou navrženy jako zimní pneumatiky. Pneumatiky navržené pro použití v náročných sněhových podmínkách mají obvykle dezén, strukturu a materiály, které poskytují vynikající výkon. Tyto pneumatiky jsou označeny označením „M+S“ plus symbolem hory/sněhové vločky.
ABS / protiblokovací brzdový systém
Při nouzovém brzdění pomocí konvenčních brzdových systémů se kola mohou zablokovat, takže vůz není řiditelný. Systémy ABS zajišťují nepřetržité sledování a kontrolu brzdné síly a za určitých okolností mohou zkrátit brzdnou dráhu při zachování plné schopnosti řízení vozu. Moderní vysoce kvalitní pneumatiky jsou optimalizovány a přizpůsobeny funkcím ABS. A „brzdění na mokré vozovce s ABS a brzdami ABS“ je již často standardním testem požadovaným výrobci automobilů pro mnoho specifikací testu pneumatik.
ASR / Protiskluzové ovládání
ASR se montuje do vozidel, aby zabránil prokluzování kol, prokluzování na kluzkém nebo nerovném povrchu. Elektronické senzory se používají k řízení a dávkování výkonu přenášeného na hnací nápravu, aby bylo zajištěno, že pneumatiky mohou správně a spolehlivě přilnout k vozovce při akceleraci.
Aquaplaning
Kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou je zmenšena, když je na vozovce voda. V extrémních případech vozidlo „klouže“ po vodě. To drasticky sníží kontrolu nad vozidlem. Pneumatiky mají speciální dezén, který zajišťuje optimální odvod vody z povrchu běhounu. Tento efekt se však úměrně snižuje s rostoucí rychlostí. Nejúčinnější ochranou je přizpůsobení rychlosti jízdy povětrnostním podmínkám.
Vyvážení
Při vysokých rychlostech generují pneumatiky obrovské odstředivé síly. I drobné nerovnosti pneumatiky o velikosti pouhých několika gramů se násobí mnoha řády velikosti. Taková nevyváženost namáhá pneumatiky a odpružení. Tato nepravidelnost hmotnosti může být testována a identifikována u prodejců pneumatik a je vyvážena přidáním malých protizávaží. Pokaždé, když je pneumatika namontována na kolo, měla by být vyvážena.
Korál
Patka pneumatiky je ta část, která sedí na ráfku. Uprostřed korálku je jádro, které se skládá ze svazku ocelových drátů uložených v pryži. To zajišťuje bezpečné a pevné usazení pneumatiky na ráfku.
Brzdná dráha
Vzdálenost potřebná k brzdění závisí na rychlosti vozidla, stavu vozovky a stavu pneumatik, zejména běhounu. Pravidelně kontrolujte hloubku dezénu pneumatik a vyměňte pneumatiky, když jsou opotřebené až po „indikátory opotřebení běhounu“ umístěné ve spodní části drážek běhounu.
Camber
Účelem odklonu kol je snížit tření během zatáčení. Odklon se měří, když kola stojí na rovném povrchu. Rozdíl od svislého (vnitřního nebo vnějšího náklonu pneumatiky) je pak označován jako pozitivní nebo negativní odklon.
Pouzdro
Moderní pneumatiky jsou vyrobeny z mnoha různých materiálů a komponentů. Při schematickém pohledu je zde vnější kryt – běhoun a bočnice a spodní konstrukce, plášť. Komponenty pláště mohou zahrnovat ocelové a/nebo textilní kordové vrstvy, vnitřní vložku (pro zajištění vzduchotěsnosti bezdušových pneumatik), bočnice, apexy, jádro patky (udržuje pneumatiku na ráfku) a vyztužení patky.
Řetězy
Ani moderní zimní pneumatiky někdy nepomohou, když je obrovské množství sněhu a prudké stoupání. V těchto situacích trakce, boční kontrola a spolehlivé brzdění vyžadují sněhové řetězy. Abyste byli připraveni, doporučuje se vyzkoušet a nasadit řetězy na „sucho“. Sněhové řetězy musí být navlečeny přes hnací kola. Upozorňujeme také, že je uvedena maximální rychlost. U některých pneumatik s nízkým profilem může dojít k problému:zmenšený prostor mezi pneumatikami a podběhem neponechává žádný prostor pro montáž sněhových řetězů.
Datum výroby
Datum výroby pneumatiky je uvedeno na bočnici pneumatiky na konci sériového čísla DOT. Výrobci pneumatik přijali standardní identifikační systém:čtyři čísla, která udávají týden a rok výroby. Například čísla 0201 označují, že pneumatika byla vyrobena ve druhém týdnu roku 2001.
Směr otáčení
U standardních pneumatik se symetrickým dezénem nezáleží na tom, jakým způsobem je pneumatika namontována na ráfku a v jaké poloze je na voze namontována. Někteří výrobci pneumatik však začali vyrábět pneumatiky se specifickými směry otáčení, aby zlepšili přilnavost za mokra a optimalizovali tvorbu hluku. Směr otáčení je vyznačen na boku pneumatiky šipkou. Tato strana pneumatiky musí být na vnější straně a pneumatika se musí otáčet dopředu ve směru šipky pro optimální výkon pneumatiky. Nyní je k dispozici také řada pneumatik s asymetrickým dezénem, které nemají specifický směr otáčení.
Sériové číslo DOT
Symbol „DOT“ potvrzuje, že výrobce pneumatiky splňuje bezpečnostní normy amerického ministerstva dopravy. Sériové číslo DOT je umístěno na spodní straně pneumatiky pouze na jedné straně. Níže je uveden popis sériového čísla. Počínaje rokem 2000 se pro datum výroby používají čtyři čísla, první dvě čísla označují týden a poslední dvě čísla označují rok výroby. Před rokem 2000 se pro datum výroby používaly tři čísla, první dvě čísla označují týden a poslední číslo označuje rok výroby. Pro identifikaci pneumatik vyrobených v 90. letech je na konci sériového čísla DOT umístěn symbol desetiletí (trojúhelník na jeho straně).
Například:DOT NJ HR 2AE2 529 529
– DOT:Referenční symbol (potvrzuje shodu výrobců pneumatik s bezpečnostními normami amerického ministerstva dopravy pro pneumatiky).
– NJ:Identifikační kód výrobního závodu
– HR:Kódové číslo velikosti pneumatiky.
– 2AE2:Kód typu pneumatiky (kód pro typ pneumatiky volitelný výrobcem).
– Datum výrobce:529 (52. týden roku 1999) nebo 5200 (52. týden roku 2000).
ESP / elektronický stabilizační program
Elektronický stabilizační program, ESP, pomáhá zvládnout kritické jízdní situace, například když se vozidlo náhle přetočí během zatáčení nebo když je vyžadováno náhlé vyhýbání. Systémy detekují smykové pohyby během zlomků sekundy a mohou provést nápravná opatření. Systémy ESP fungují nejen za dobrých podmínek na vozovce, ale také na mokré, zledovatělé a nezpevněné vozovce. Technicky vzato, systém ESP kombinuje ABS / protiblokovací brzdový systém, elektronické rozdělování brzdného tlaku, ASR / protiprokluzový systém a kontrolu vybočení.
Systémy nouzové mobility
Pokud pneumatika propíchne a uvolní vzduch, je nutné nasadit pneumatiku standardní velikosti nebo dočasnou speciální náhradní pneumatiku, abyste mohli pokračovat v cestě. Aby se předešlo nepříjemnému, někdy nebezpečnému postupu výměny pneumatiky na otevřené silnici, nabízejí nyní různí výrobci takzvané nouzové systémy mobility. Tyto pneumatiky mají společné to, že při ztrátě veškerého tlaku vzduchu ráfek pneumatiku nezničí. V cestě lze pokračovat bez výměny pneumatiky – na omezenou vzdálenost a omezenou rychlostí.
Index zatížení, hodnocení vrstvy nebo rozsah zatížení
Tyto symboly se nacházejí na bočnici pneumatiky a označují zatížení – nosnost pneumatiky.
Míchání pneumatik
Doporučuje se, aby všechny čtyři pneumatiky měly stejný rozměr, konstrukci a rychlostní kategorii. Pokud jsou na vozidle namontovány pneumatiky s jinou rychlostní třídou, rychlost vozidla bude omezena na pneumatiku s nejnižší rychlostí na vozidle. Doporučuje se umístit pneumatiky s nižší rychlostí na přední nápravu bez ohledu na to, která náprava je poháněna. To by mělo být provedeno, aby se zabránilo možnému přetáčivosti. Ovlivněna může být také ovladatelnost vozidla. Poraďte se s výrobcem pneumatiky.
Radiální pneumatiky
Radiální pneumatiky mají kordy, které vedou přes pneumatiku téměř kolmo k patkám. Radiální pneumatiky mají pásové vrstvy, které jsou uloženy diagonálně pod běhounem, aby stabilizovaly a zpevnily oblast běhounu a dodaly pružnost bočnici. Tím, že omezují pohyb běhounu při kontaktu s vozovkou, prodlužují vrstvy pásu životnost běhounu, trakci a zlepšují ovladatelnost.
Vyztužené pneumatiky nebo pneumatiky XL (pro extra zátěž)
Reinforced neboli XL (extra load) pneumatiky jsou speciálně vyztužené pneumatiky. Unesou vyšší zatížení než pneumatika stejné velikosti. Zesílené pneumatiky jsou na bočnici označeny písmeny „RF“, pneumatiky pro extra zátěž písmeny „XL“. Zesílené pneumatiky a pneumatiky XL vyžadují vyšší tlak huštění ve srovnání se standardními pneumatikami.
Otáčky na míli (RPM)
Počet otáček, které pneumatika udělá za jednu míli, při daném zatížení, rychlosti a nahuštění. Někdy se nazývá RPK nebo otáčky na kilometr.
Valivý odpor
Bražná síla potřebná k uvedení volné odvalující pneumatiky do pohybu. Pneumatiky nejsou tuhé, ale pružné. Během jízdy se pneumatiky stlačují a ohýbají. Toto ohýbání absorbuje energii a přeměňuje ji na teplo. Aby se snížil valivý odpor, výrobci používají speciální pryžové směsi. Jakékoli snížení valivého odporu pneumatiky pomáhá snížit spotřebu paliva. Vzhledem k tomu, že s nízkým tlakem nahuštění roste také valivý odpor, je výhodné pravidelně kontrolovat tlak v pneumatikách.
Otočení
Doporučený vzor rotace a interval pro vaše vozidlo naleznete v příručce majitele vozidla. Pokud není k dispozici, postupujte podle jednoho ze vzorů uvedených níže. Doporučuje se střídat pneumatiky každých 6 000 až 8 000 mil nebo dříve, pokud se začne objevovat nerovnoměrné opotřebení běhounu. Účelem pravidelného střídání je dosáhnout rovnoměrnějšího opotřebení běhounu na všech pneumatikách na vašem vozidle. Pokud pneumatiky vykazují nerovnoměrné opotřebení běhounu, požádejte servisního technika, aby před rotací zkontroloval a/nebo opravil jakékoli seřízení nebo jiný mechanický problém. To platí pro vozidla s předním i zadním pohonem. Náhradní náhradní pneumatiky plné velikosti by měly být součástí rotačního vzoru vašeho vozidla. Kompaktní náhradní díly (náhradní díly pro dočasné použití) by neměly být součástí rotačního vzoru.
Symbol rychlosti
Rychlostní indexy pneumatik jsou identifikovány pomocí symbolu rychlosti zobrazeného na bočnici pneumatiky. Maximální rychlost pro tyto symboly je uvedena v tabulce. Přestože pneumatika může mít rychlostní hodnocení, výrobci pneumatik nepodporují provoz jakéhokoli vozidla nebezpečným nebo nezákonným způsobem. Kromě toho rychlostní kategorie pneumatik neznamenají, že vozidlo může být bezpečně řízeno maximální rychlostí, pro kterou je pneumatika určena, zejména za nepříznivých silničních a povětrnostních podmínek nebo pokud má vozidlo neobvyklé vlastnosti. Rychlostní klasifikace jsou založeny na laboratorních testech, které se týkají výkonu na silnici, ale nejsou použitelné, pokud jsou pneumatiky podhuštěné, přetížené, opotřebované, poškozené nebo pozměněné. Příklad:Velikost pneumatiky P215/60R15 H 185/65 R 15 H: H označuje maximální povolenou rychlost 130 MPH.
Dočasné náhradní pneumatiky
Dočasné náhradní díly jsou navrženy tak, aby unesly stejné zatížení jako pneumatika standardní velikosti na vašem vozidle a lze je použít v jakékoli poloze. Udržujte správný tlak nahuštění, jak je znázorněno na bočnici pneumatiky, vyžaduje vyšší tlak než pneumatika standardní velikosti. Správné použití a omezení rychlosti najdete v informacích na bočnici pneumatiky. S takovou pneumatikou může být vozidlo provozováno, dokud není vhodné opravit nebo vyměnit nefunkční pneumatiku. Nechte svou standardní pneumatiku co nejdříve opravit nebo vyměnit a poté vraťte dočasnou náhradní pneumatiku do kufru, abyste šetřili její použitelnou životnost. Dočasnou pneumatiku lze opotřebovat až po indikátory opotřebení běhounu, stejně jako vaše standardní pneumatika. V takovém případě musí být pneumatika vyměněna.
Tope
Špička popisuje vzdálenost mezi osami pneumatik na nápravě. Nastavení sbíhavosti lze upravit u všech vozů. Protože většina kol má tendenci vyjíždět směrem ven kvůli odklonu, většina vozů je nastavena s mírnou kladnou sbíhavostí. To znamená, že kola jsou vpředu o něco blíže k sobě než vzadu. Nesprávné nastavení vašeho vozidla vede k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Pokud zaznamenáte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, nechte zkontrolovat nastavení geometrie vozidla.
Běhoun
Běhoun je ta část pneumatiky se vzorkem drážky, která je v kontaktu s vozovkou. Běhoun je speciálně navržen tak, aby poskytoval trakci při zastavení, rozjezdu, zatáčení a poskytoval dlouhodobé opotřebení.
Hloubka dezénu
Měřená vzdálenost od povrchu běhounu ke spodní části hlavních drážek od indikátorů opotřebení běhounu. Obvykle se uvádí v 1/32 palce.
TWI (indikátor opotřebení běhounu)
Indikátory opotřebení běhounu („otěrové lišty“) jsou umístěny na základně hlavních drážek a jsou rovnoměrně rozmístěny kolem pneumatiky. Vždy vyřaďte pneumatiky z provozu, když dosáhnou zbývající hloubky běhounu 2/32 palce (2/32″). Pokud se nenapraví, pravděpodobně dojde k nehodám za mokra kvůli smyku na pleších nebo téměř plešatých pneumatikách. Nadměrně opotřebované pneumatiky jsou také náchylnější k poškození vlivem silničních nebezpečí. Vestavěné indikátory opotřebení běhounu neboli „otěrové lišty“, které vypadají jako úzké proužky hladké pryže napříč běhounem, se na pneumatice objeví, když je dosaženo tohoto bodu opotřebení. Když uvidíte tyto lišty opotřebení, pneumatika je opotřebovaná a je čas pneumatiku vyměnit.
Označení rozměru pneumatiky
Rozměry pneumatiky jsou uvedeny na bočnici. V případě pneumatiky P185/65R 14 znamenají čísla následující: 185 =šířka pneumatiky v mm; 65 =poměr výšky k šířce v procentech; R =radiální konstrukce; 14 =průměr ráfku v palcích.
Skladování pneumatik
Pneumatiky by měly být skladovány na suchém a chladném místě, mimo dosah slunečního záření a zdrojů ozónu, jako jsou elektromotory. Pokud musíte pneumatiky skladovat naplocho (jednu na druhé), ujistěte se, že jich na sebe nenaskládáte příliš mnoho. Příliš velká hmotnost může poškodit spodní pneumatiku. Také se ujistěte, že vzduch může cirkulovat kolem všech stran pneumatik, včetně spodních, aby se zabránilo poškození vlhkostí. Pokud pneumatiky skladujete venku, chraňte je neprůhledným vodotěsným obalem a zvedněte je ze země. Neskladujte pneumatiky na nebo nad černým asfaltem nebo jinými povrchy pohlcujícími teplo nebo reflexními povrchy, jako je sněhem pokrytá zem nebo písek. Rozpouštědla, paliva, maziva a chemikálie by se neměly dostat do kontaktu s pneumatikami. Nosiče náhradních pneumatik na vašem vozidle nejsou určeny k dlouhodobému skladování pneumatik. Pokud má vaše vozidlo pneumatiku plné velikosti (stejný rozměr a typ pneumatiky doporučené výrobcem vozidla, nikoli náhradní díly pro dočasné použití), měla by být zahrnuta do vzoru rotace pneumatik.
Běhouny
Stupeň opotřebení běhounu je srovnávací hodnocení založené na míře opotřebení pneumatiky při testování za kontrolovaných podmínek na stanovené vládní testovací dráze. Pneumatika s hodnocením 200 by se na vládním testovacím kurzu za specifikovaných testovacích podmínek opotřebovala dvakrát déle než pneumatika s hodnocením 100. Není správné spojovat třídy opotřebení běhounu s předpokládaným počtem najetých kilometrů pneumatiky. Relativní výkon pneumatik závisí na skutečných podmínkách jejich použití a může se lišit v závislosti na jízdních zvyklostech, servisních postupech, rozdílech v charakteristikách vozovky a klimatu.
Trakce
Stupně trakce, od nejvyšší po nejnižší, jsou AA, A, B a C. Představují schopnost pneumatiky zastavit na mokré vozovce měřenou za kontrolovaných podmínek na specifikovaných vládních testovacích površích z asfaltu a betonu.
Teplota
Teplotní stupně, od nejvyšší po nejnižší, jsou A, B a C. Ty představují odolnost pneumatiky vůči generování tepla při testování za kontrolovaných podmínek na specifikovaném vnitřním laboratorním testovacím kole.
Ventil
Ventil namontovaný v kole zajišťuje, že pneumatika může být naplněna vzduchem. Pro správnou montáž kola/pneumatiky je nutný správný ventil, to je práce prodejce pneumatik. Příčinou pomalé ztráty tlaku vzduchu může být vadný ventil. Čepice ventilu by měla být vždy nasazena na ventil, aby bylo jádro ventilu chráněno před nečistotami a vlhkostí.
Víko ventilu
Víčko ventilku, i když je malé, má velmi důležitou funkci:chrání citlivé vnitřky ventilku před prachem, špínou a vlhkostí. Pokud se krytky ventilů ztratí, měly by být okamžitě vyměněny, aby se předešlo pozdějšímu drahému poškození.
Zimní pneumatiky
V zasněžených oblastech má mnoho měst a okresů předpisy o „sněhové nouzi“, které jsou uplatňovány při silném sněžení. Ověřte si u úřadů pravidla ve vaší oblasti. Podle některých pravidel hrozí motoristům pokuta, pokud blokují provoz a nemají na vozidlech zimní pneumatiky. Tomu se můžete vyhnout tím, že vybavíte své vozidlo zimními pneumatikami označenými „MS“, „M&S“ nebo „M + S“ na bočnici a výrazným sněhem. Pokud přezouváte na zimní pneumatiky, ujistěte se, že mají stejný rozměr a typ konstrukce jako ostatní pneumatiky na vozidle. Zimní pneumatiky se doporučuje používat na všech čtyřech místech. Je přípustné instalovat zimní pneumatiky pouze na zadní místo vozidla s pohonem zadních kol. Pokud jsou zimní pneumatiky namontovány na přední pozici jakéhokoli vozidla, MUSÍ být také namontovány na zadní pozici. Bez zimních pneumatik na zádi může být ovladatelnost vozidla nepříznivě ovlivněna. To může vést ke ztrátě kontroly nad vozidlem, což může způsobit vážné zranění nebo smrt. Pokud jsou pro použití v zimních podmínkách namontovány zimní pneumatiky s nižším rychlostním indexem, než je uvedeno na štítku vozidla, rychlostní schopnost vozidla se sníží na rychlostní index zimních pneumatik. V oblastech, kde jsou časté silné sněhové srážky, má mnoho řidičů s sebou řetězy pro použití v nouzových situacích, nebo si jejich prodejce pneumatik nechá nasadit zimní pneumatiky s hroty nebo namontovat pneumatiky pro použití v náročných sněhových podmínkách. Většina států má časové limity na použití hřebů. Před montáží pneumatik s hroty si ověřte předpisy ve vaší oblasti. Pokud jsou na přední nápravě použity pneumatiky s hroty, musí být použity také na zadní nápravu. Pokud používáte řetězy, ujistěte se, že mají správnou velikost a typ pro vaše pneumatiky, jinak mohou poškodit bočnici pneumatiky a způsobit poškození pneumatiky. Pneumatiky navržené pro použití v náročných sněhových podmínkách mají obecně dezén, strukturu a materiály, které poskytují vynikající výkon. Tyto pneumatiky jsou označeny označením „M+S“ plus symbolem hory/sněhové vločky.
