Ztratilo vaše auto něco ze svého lesku? Chtěli byste získat zpět jiskru showroomů? Problémem může být víření a oxidace laku. Dobrou zprávou je, že pokud poškození není příliš vážné, je opravitelné.
Potřebujete znalosti o lakování, produktech pro detaily auta, ochotu na tom pracovat a čas. Než se naučíte odstraňovat spirály, škrábance a oxidaci, je užitečné vědět něco o laku na autě.
Většina vozů vyrobených za posledních 30 let dostala čtyři vrstvy laku. Za prvé, holý kov dostal „E-povlak“, který odolává korozi. Po E-coatu následuje vrstva základního nátěru, následovaná barevným nátěrem. Čtvrtou a poslední vrstvou je bezbarvý lak. Jak název napovídá, bezbarvý lak je průhledná vrstva, která propouští barvu.
Čtyři vrstvy barvy mají celkovou tloušťku 100 až 180 mikronů (µm). Typický základní nátěr má tloušťku přibližně 30-35 mikronů (um), po které následuje 10-20 mikronů (um) silný základní nátěr. Základní lak je barevný lak, který vidíte při pohledu na své auto. Nanese se silný 30-100 µm průhledný nátěr, který vytvoří ochranný, lesklý transparentní nátěr.
Základní nátěr vyrovnává drobné výrobní vady a chrání vůz před korozí a poskytuje lepší povrch pro přilnavost laku. Základní nátěr obsahuje barvu a je obvykle označován jako barva. Čirý lak je lesklý a transparentní nátěr, který chrání základní nátěr (barvu) před okolním prostředím. Je dostatečně odolný, aby odolal oděru, některým chemikáliím, znečištění a UV záření; zpomaluje rychlost blednutí barvy tím, že chrání pigment před UV zářením. Čirý lak také dodává laku hloubku a lesk.
Mnoho skvrn ve vašem „lakování“ je na povrchu ve vrstvě bezbarvého laku. Vizuální vady, jako jsou škrábance, oděrky, stopy nárazníků a stopy víření, jsou obvykle omezeny na čirou vrstvu laku. Tyto nedokonalosti v bezbarvém laku jsou ty, které lze odstranit leštěním.
Podívejte se pozorně na lak, který je pár let starý, a uvidíte jemné linky, které „víří“ kolem. Jsou zřetelnější na tmavším laku. Swirls jsou vlastně mělké škrábance v průhledném laku. Vidíte je, protože ohýbají světlo, které dopadá na auto z úhlu.
Hlavní příčinou víření jsou kartáče na mytí aut. Pokud své vozidlo myjete ručně, písek v mycí rukavici nebo sušení kůže mohou také vytvářet víry. Za předpokladu, že se tyto spirály nezařízly do barevného pláště, mohou být odstraněny. Pokud vidíte základní nátěr pod barevným nátěrem, poškození je příliš velké pro proces, který zde popíšeme, a nátěr bude vyžadovat opravu.
Atomy kyslíku se vážou téměř se vším, čeho se dotknou. Když se spojí s kovem, nazýváme to rez, a když se spojí s barvou, je to oxidace. Oxidace začíná jako matný vzhled, a pokud není zaškrtnutý, získá křídový vzhled. V průběhu času kyslík rozežírá čirý nátěr a odhaluje barevný nátěr pod ním. Lehká až střední oxidace je normálně omezena na vrstvu čirého laku a lze ji odstranit leštícím prostředkem. Pokud se neléčí, oxidace se může prožrat do vrstvy barvy. Silná oxidace (rozpoznatelná podle křídového povrchu) musí být ošetřena metodami nad rámec tohoto článku.
Dokud bezbarvý lak stále překrývá barevný nátěr, je možná obnova. Jak se to tedy dělá?
Obnovení lesku vašeho vozu „jako nového“ znamená odstranění amikroskopicky tenké vrstvy čirého laku. To odstraňuje oxidaci vířivého písku a vytváří dobrý základ pro nanášení ochranného tmelu. Zde je návod, jak to udělat:
Začněte tím, že si shromáždíte několik základních nástrojů a materiálů pro zpracování detailů . Jsou to:
Nejprve auto důkladně umyjte rukou, abyste odstranili nečistoty a špínu. Udělejte to ve stínu a když barva není horká na dotek. Důkladně ji osušte a poté vyndejte hliněnou tyčinku.
Když si koupíte sadu hliněných tyčinek, přichází s pokyny, ale jednoduše řečeno, budete hlínu namazat a poté ji nasunout přes lak. Tím se odstraní přilepená kontaminace a odstraní se všechny uvolněné vločky čirého laku.
Nyní bude vaše auto vypadat lépe než po dlouhou dobu, ale ještě jste neskončili. Nyní potřebujete leštící směs , (někteří tomu říkají řezná směs.) Tato směs je velmi jemné tekuté brusivo, které odřízne tu nejtenčí představitelnou vrstvu čirého laku.
Přečtěte si pokyny a postupujte podle nich. Ty vám řeknou, že naneste trochu směsi na hadřík z mikrovlákna a jemně přetřete barvu. Nejlépe fungují kruhové třecí pohyby. Opracujte celý panel, poté vezměte čistý hadřík z mikrovlákna a povrch vyleštěte do sucha. K řezání a leštění můžete použít elektrické nářadí, ale pokud nemáte zkušenosti, je snadné to přehánět. Prořízněte až k barevnému nátěru a panel bude třeba přestříkat!
Někteří detailisté dělají řezání vícestupňovým procesem se dvěma druhy směsi. Pokud máte čas, může to přinést úžasné výsledky, ale opět buďte velmi opatrní, abyste to nepřehnali.
U směsi je třeba pamatovat na jednu věc:nedávejte ji na plastové ozdobné díly. Může být velmi těžké sesednout.
Nakonec, jakmile je celé auto ošetřeno směsí, aplikujte kvalitní tmel. V minulosti detailisté používali voskové leštěnky, ale dnes převzaly roli moderní tmely. Ty chrání před UV zářením, oxidací a vším, co může způsobit víření. Opotřebují se však a po několika měsících je třeba je znovu použít.
Víření a oxidace barvy jsou nevyhnutelné, ale nemusíte se s nimi smířit. Strávíte-li trochu času dodržováním správných postupů, můžete svému autu dodat vzhled mimo showroom prodejce. Postupujte podle toho, co dělají profesionální detailisté:osvěžte čirý lak pečlivým nanesením leštící směsi. Za pár dolarů a pár hodin práce bude vaše auto vypadat jako nové!
NigelHolmes začal svou automobilovou kariéru u Rolls-Royce a prošel různými výrobními a inženýrskými pozicemi, než objevil skrytý talent pro psaní. Dnes, když zrovna nepíše o autech nebo se nestará o starožitnou Corvettu ve své garáži, pravděpodobně ho najdete na návštěvě autosalonu nebo muzea.
www.nist.gov/system/files/documents/2016/11/04/nichols_-_paint_materials_and_processes_from_an_automotive_oem_persp.pdf
www.detailingwiki.org/detailing-miscellaneous/what-is-oxidation/
