Jakkoli může být váš průměrný německý sportovní vůz dobře navržen, některé technologie potřebují čas k dokonalosti. Příkladem je vlna technologií autonomního řízení, které zavádějí BMW, Mercedes-Benz a Audi:fungují, ale ne dokonale. Podobně, podívejte se zpět na dřívější sportovní vozy s přeplňováním, a i když mohly mít nahromaděný točivý moment, zpoždění bylo často hlavním problémem, a proto jsou modernizace turba Porsche (a také ty pro jiné značky) běžným požadavkem, dokonce i na více moderní příklady.
Výrobci sice udělali velké pokroky při odstraňování prodlev (přeplňování dvěma turbodmychadly je stále běžnější, obvykle menší turbo kompenzuje nedostatek posilovače v dolním rozsahu otáček), ale problém úplně nevyřešili. Než se pustíme do chutných vylepšení turba, podívejme se blíže na to, co způsobuje zpoždění. Pro zvýšení výkonu se oběžné kolo (nebo turbína) turbodmychadla otáčí, aby vhánělo vzduch do válců vyšší rychlostí než u motoru s normálním sáním. Tlak z výfukových plynů způsobuje roztočení turbíny, ale protože plyny musí proudit z válců, přes sběrné potrubí a do turba, je výsledkem krátké zpoždění. Tato doba je v podstatě prodleva turba a je to doba mezi sešlápnutím plynu a reakcí turbodmychadla. Legendární závodní auto Porsche 935 bylo zvíře, které se kdysi spletlo, ale trpělo značným zpožděním.
Pokud jste vlastníkem německého sportovního vozu, který trpí frustrujícím zpožděním turba (zejména u vašeho staršího modelu), naše oddělení pro výkon a styl sestavilo několik příkladů upgradů, které mohou pomoci tento problém zmírnit a zlepšit jízdní vlastnosti.
V této konfiguraci jsou pro vaše výfukové plyny použity dva vstupy namísto obvyklého jednoho. Výhodou tohoto uspořádání je turbo, které funguje jak v nízkých, tak ve vysokých otáčkách. Menší, první vstup funguje, když jsou otáčky motoru a průtok výfukových plynů nižší, což je bod v procesu, kde se u tradičního uspořádání s přeplňováním obvykle vyskytuje zpoždění.
Druhý vstup má větší velikost a efektivně „přebírá“ a zajišťuje hladký, lineárnější přívod energie. Například u čtyřválcových motorů se válce 1 a 4 mohou přivádět do jednoho ze spirál turba a válce 2 a 4 do druhého – dvojité spirály zabrání překrývání a interferenci tlaku výfukových plynů / čerstvého vzduchu mezi různými válci. Twin-scroll turbo také nabízí větší flexibilitu ladění.
Dvojitá turbo nabízí několik možností. Například můžete mít jedno turbo pracující na každém bloku válců (u motorů V6 nebo V8) nebo dvě turba podobné velikosti, kde jedno pracuje v nízkých otáčkách a obě ve vyšších. Druhé nastavení má výhodu plošší křivky točivého momentu, ale výkon také neklesne náhle ve vysokých otáčkách, což poskytuje přirozenější pocit zpoza volantu. Toto uspořádání je samozřejmě složitější, protože byste efektivně zdvojnásobili množství komponentů přeplňování.
Méně běžné než možnosti, které jsme již popsali, VGT využívá lopatky v rámci turba – tyto lopatky mohou otevírat a zavírat svůj relativní úhel k centrální otočné hřídeli. Teoreticky se mohou zcela zavřít, což by bylo výhodné při nižších otáčkách motoru. Tato změna geometrie skříně turbíny v závislosti na otáčkách motoru je důvodem, proč VGT efektivně řeší problém zpoždění. Porsche 911 Turbo z roku 2007 používalo dvě turbodmychadla VGT (Variable Geometry Turbine), což je u benzínových motorů rarita, protože díky nižším teplotám výfukových plynů nafty jsou tato turba pro tuto aplikaci vhodnější.
Prodlevu lze také snížit výměnou vašeho stávajícího jednoturbo za účinnější verzi. Pro Porsche 996 nabízí FVD Brombacher závodní turbodmychadlo K24/K26. Získáte vylepšené pouzdro a opěrnou desku kompresoru, odlehčená kola kompresoru a větší induktor / generátor. Konečným výsledkem je 700 koní a zkrácení prodlevy oproti sériovému turbu.
Pokud je proveden kvalifikovanými techniky, modernizace vašeho turbodmychadla může být provedena spolehlivě a může výrazně zlepšit váš zážitek z jízdy za volantem. Popovídejte si s námi o vašem konkrétním modelu a my vám poskytneme ty nejlepší nápady na upgrade turbo.
