Umění údržby automobilů prošlo za poslední desetiletí nebo dvě tak daleko, že naše dílna BMW je stejně tak o výkonu počítače, jako o slézání a ušpinění pod kapotou vašeho auta. Všechny tyto technologie mají pozitiva i negativa; pro každodenního technika to znamená možnost dostat se k jádru mnoha problémů ovlivňujících vaše vozidlo rychleji než kdykoli předtím. Pro stejného technika je toho však mnohem víc, o čem je třeba mít aktuální informace, protože našim čtyřkolovým přátelům stále roste mnoho mozků.
Je smutné, že pro mnoho tradicionalistů tato oblíbená zábava práce na vlastním vozidle do značné míry přišla a odešla (pokud jste se ovšem nerozhodli pověsit se na svůj klasický německý sedan). Zvládnout preventivní údržbu vašeho Merc nebo Bimmer tak snadno, jak jste to kdysi dokázali, prostě není proveditelné a dokonce ani moudré. Pojďme se podívat, proč tomu tak je.
Stahování kapoty vaší nové jízdy bývalo k vyvolání „ooh a aah“ od vašich přátel a rodiny. Motorový prostor býval hrubý, odkrytý, špinavý a s dostatkem věcí, které bylo možné popohánět a tahat. Ty časy jsou pryč, a přestože plastové kryty motoru existují již nějakou dobu, nyní najdete dokonce baterie a nádoby na kapaliny, které se neviditelně skrývají pod těmito hrozivými pouzdry. Stačí vypnout i ten nejzarytější motoristický oříšek, a aniž byste se čehokoli dotkli, vaše mohutné BMW M4 už řeklo „ne“.
Doporučené výměny oleje na 3000 mil byly na konci 90. let přesvědčivě vychvalovány. Fungovalo to a vidělo mnoho majitelů, kteří si mezi hlavními službami vyměňovali olej ve svém autě sami. S servisními intervaly, které se nyní prodlužují až na 10 000 mil – v závislosti na modelu a výrobci – je méně pravděpodobné, že si majitelé dopřejí pravidelnou údržbu, než tomu bylo dříve.
Ve snaze o kluzkou aerodynamiku výrobci také považovali za vhodné instalovat širší a rozsáhlejší stínění na spodní stranu moderních modelů. I když to může být dobrá zpráva pro ujeté kilometry, je to noční můra při provádění toho, co bývalo jednoduchou údržbou. Výměna oleje nebo přístup k dílům, které byly dříve snadno dosažitelné, často vyžaduje odstranění těchto štítů a souvisejících plastových spojovacích prvků. Ten se často rozbije, pokud se s ním nebude zacházet v dětských rukavicích, což je ještě větší nepříjemnost.
Zatímco nejčastější problémy vašeho staršího auta budou pravděpodobně omezeny na zapalovací svíčky, olejové filtry a brzdy, moderní vozy s sebou přinášejí mnohem více elektrických součástí. Navzdory čtečkám kódů navrženým k zachycení jakékoli poruchy se na tyto systémy nelze vždy spolehnout. V jednom britském průzkumu společnosti Auto Express bylo zjištěno, že 30 % hlášených poruch je nyní elektrických. Náhodná, spontánní povaha elektrické závady je zdrojem velké frustrace pro motoristy a ještě více pro techniky pracující na autech, která neznají. To zdůrazňuje důležitost konzultace s odborníkem na typ vašeho vozidla, pokud se setkáte s problémem.
OBD-II (Onboard-Diagnostic System), snad největším přispěvatelem k úpadku automobilového kutilství, se stal standardním požadavkem pro všechna vozidla v USA v roce 1996. Přestože výrazně zlepšil diagnostický proces, v posledních letech mnoho výrobců překročilo - komplikované záležitosti tím, že tyto systémy nelze používat bez sofistikovaných nástrojů. Pro mnoho majitelů je snazší přenechat to, co by kdysi byla kutilská práce, na profesionálech.
Takže v bitvě domácích kutilů a vaší místní autodílny je ta druhá na prvním místě, pokud vlastníte sedan pozdní verze. Pokud nejste ochotni pořídit si drahé nástroje a rozsáhlé odborné znalosti potřebné ke správnému provedení práce, bude vaše auto nakonec bezpečnější v rukou těch v bílých laboratorních pláštích.
