1. Ověřte načasování: Toto je nejpravděpodobnější viník. Dokonce i jediný zub na klikovém hřídeli nebo rozvodovém řemenu vačkového hřídele (nebo řetězu, v závislosti na roce) může způsobit zpětný tok přes sání.
* Zkontrolujte si načasování: Pečlivě si prostudujte svůj návod k opravě (příručka Haynes nebo Chilton je dobrá investice), kde najdete přesné značky časování pro váš motor. Ujistěte se, že jsou dokonale zarovnány. Jeden vyražený zub může být katastrofální.
* Zkontrolujte rozvodový řemen/napínač řetězu: Ujistěte se, že řemen/řetěz jsou správně napnuté. Uvolněné součásti rozvodu mohou přeskakovat zuby.
* Zkontrolujte samotný rozvodový řemen/řetěz: Hledejte známky opotřebení, praskliny nebo poškození. Pokud je to sporné, vyměňte jej.
2. Systém zapalování:
* Dráty zapalovacích svíček: Jsou správně zapojeny? Selhání zapalování v jednom válci může způsobit zpětné vzplanutí. Znovu zkontrolujte pořadí vypalování uvedené v návodu k opravě.
* Distributor (pokud existuje): Pokud má váš motor rozdělovač, ujistěte se, že uzávěr a rotor jsou správně usazeny a nejsou prasklé nebo opotřebované. Samotný hřídel rozdělovače může být mírně vychýlený.
* Zapalovací cívka(y): Zkontrolujte cívku (cívky), zda nejeví známky poškození nebo přehřátí. Vadná cívka může způsobit selhávání a zpětné zapalování.
* Snímač polohy klikového hřídele (CKP) nebo snímač polohy vačky (CMP): Tyto senzory jsou klíčové pro přesné načasování zapalování. Vadný snímač bude mít za následek chybné načasování zapalování a potenciálně zpětné zapálení. Ty jsou často přehlíženy.
* Řídicí modul zapalování (ICM): Pokud problém přetrvává, zkontrolujte tento modul. Vadný ICM může vést k nepravidelnému přenosu jiskry a zpětnému zapálení.
3. Další možnosti (méně pravděpodobné, ale stojí za kontrolu):
* Netěsnosti vakua: Značný únik vakua může narušit směs vzduchu a paliva, což vede ke zpětnému vznícení. Zkontrolujte všechna vakuová vedení a spoje.
* Vstřikovače paliva: I když je méně pravděpodobné, že způsobí zpětné vzplanutí přes těleso škrticí klapky, vadné vstřikovače by mohly přispět k vynechání zapalování, které k němu potenciálně vést. Zkouška tlaku paliva může být prozíravá.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Nepřesný údaj TPS může narušit směs vzduchu a paliva.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Znečištěný nebo vadný snímač MAF může také narušit směs vzduchu a paliva.
Kroky odstraňování problémů:
1. Začněte s načasováním: To je vzhledem k okolnostem nejpravděpodobnější viník. Znovu vše pečlivě zkontrolujte.
2. Použijte diagnostický nástroj: Skener OBD-II může poskytnout diagnostické chybové kódy (DTC), které vás mohou nasměrovat správným směrem. To pomůže identifikovat konkrétní problémy snímače.
3. Zkontrolujte, zda není jiskra: S odpojenými svíčkami použijte inline zkoušečku jisker ke kontrole jiskry na každém válci při protáčení motoru.
4. Systematicky eliminovat možnosti: Jakmile ověříte načasování, přejděte k systému zapalování, pak uniká podtlak atd.
Důležitá poznámka: Práce na zapalovacím systému vyžaduje vysoké napětí. Před zahájením práce na jakékoli součásti zapalování odpojte záporný kabel baterie, abyste předešli zranění. Pokud vám práce na zapalovacím systému nevyhovuje, je nejlepší svěřit jej kvalifikovanému mechanikovi. Nesprávně načasované zapalování může poškodit součásti motoru.
