Chcete-li vyřešit problém s vysokým nečinností (příliš vysoký nebo nezabírající, když by měl), budete muset vyřešit několik problémů:
* Rychlý volnoběh/Termostaticky řízený vzduchový ventil (TCAV): Toto je nejpravděpodobnější viník. Je to malý ventilek, který se otevírá, když je motor studený, a umožňuje tak dodatečnému vzduchu obtékat škrticí klapku a zvyšovat volnoběžné otáčky. Pokud je otevřený, volnoběh zůstane vysoký, i když je motor teplý. Budete muset zkontrolovat jeho provoz - měl by se zavřít, když se motor zahřeje. Může být nutné jej vyčistit nebo vyměnit.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS) (pokud je vstřikováno palivo): Vadný TPS může poskytovat ECU nesprávné informace, což vede k nesprávným volnoběžným otáčkám. To je zvláště důležité, pokud je váš vysoký volnoběh nesprávný, příliš nízký nebo příliš vysoký.
* Ventil řízení volnoběhu (IAC) (pokud je vstřikováno palivo): Podobně jako u rychlého volnoběhu, ale pro řízení volnoběžných otáček za normálních provozních teplot. Znečištěný nebo vadný ventil IAC může způsobit vysoké volnoběhy.
* Netěsnosti vakua: Únik podtlaku kdekoli v sacím systému může narušit správnou činnost ventilu rychlého volnoběhu nebo ventilu IAC (je-li k dispozici), což má za následek vysoký volnoběh. Zkontrolujte všechna vakuová vedení a spoje, zda nejsou prasklé nebo netěsné.
* Tělo škrticí klapky (je-li se vstřikováním paliva nebo karburátorem): Nečistoty a usazeniny uvnitř těla škrticí klapky mohou ovlivnit volnoběžné otáčky. Často pomůže jeho důkladné vyčištění. V případě karburátoru může vyžadovat pozornost samotný karburátor (čištění, přestavba).
* ECU (pokud je vstřikováno palivo): Ve vzácných případech může být příčinou vadná ECU. To je méně pravděpodobné než ostatní problémy.
Jak přistupovat k odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte zjevné úniky vakua. Pozorně poslouchejte, zda v blízkosti sacího potrubí nesyčí zvuky. Pokud máte, použijte vakuoměr.
2. Zkontrolujte a vyčistěte rychlý volnoběh/TCAV. Pokud máte přístup ke schématu zapojení, odpojte jej, abyste zjistili, zda neklesne volnoběh.
3. Zkontrolujte čistotu tělesa škrticí klapky. Vyčistěte jej čističem tělesa škrticí klapky.
4. Pokud je vstřikováno palivo, zkontrolujte IAC a TPS. Ty často vyžadují ke správnému testování multimetr a diagnostické nástroje.
5. Pokud problémy přetrvávají, nahlédněte do návodu k opravě specifického pro váš motor Mazda B2600 z roku 1987. Příručka poskytne podrobné schémata a pokyny pro testování a seřizování těchto součástí.
Bez znalosti specifik vašeho motoru (např. zda je s karburátorem nebo se vstřikováním paliva) není možné poskytnout přesnější pokyny. Návod k opravě je zásadní pro přesnou diagnostiku a opravu.
