1. Výpočet PCM: PCM vypočítá požadovanou dobu vstřiku paliva na základě různých vstupů senzoru (jako je poloha škrticí klapky, otáčky motoru, teplota chladicí kapaliny, lambda sonda atd.).
2. Výstup PCM: PCM poté odešle *uzemňovací signál* do vstřikovačů. Je důležité pochopit, že jde o *negativní* puls; vstřikovače jsou normálně napájeny konstantním napájením +12V. PCM krátce uzemní řídicí obvod vstřikovače, dokončí obvod a umožní proudění proudu, čímž otevře vstřikovač.
3. Ovladač vstřikovače (někdy integrovaný): Zatímco některé systémy mohou mít samostatný modul ovladače vstřikovače, v mnoha Jeepech z roku 1988 je obvod ovladače integrován v samotném PCM. Tento obvod zvládá vysoké proudové nároky vstřikovačů a chrání PCM před poškozením. Výstupní signál PCM se používá ke spínání vyššího proudu potřebného k otevření vstřikovače.
4. Kabelový svazek vstřikovače: Signál putuje z PCM přes vyhrazený kabelový svazek k jednotlivým vstřikovačům. Každý vstřikovač má svůj vlastní vodič.
Stručně řečeno, signál PCM není přímo vysokoproudý impuls odeslaný do injektoru. Je to nízkoproudový signál, který *řídí* cestu vyššího proudu do vstřikovače, což mu umožňuje otevřít a vstřikovat palivo. Šířka impulzu určuje množství vstřikovaného paliva. Tento systém se nazývá vstřikování s přepínáním země .
