* Převodové poměry: Rozdílné převodové poměry v zadní části výrazně ovlivnily maximální rychlost. Vyšší číselný převodový poměr (např. 3,55:1) by vedl k nižší maximální rychlosti než nižší číselný převod (např. 2,73:1).
* Rozměr pneumatiky: Mírně odlišné velikosti pneumatik by mohly ovlivnit převodový poměr a tím i maximální rychlost.
* Hmotnost: Přidaná hmotnost z doplňků nebo modifikací na trhu s náhradními díly by mírně snížila maximální rychlost.
* Aerodynamika: I když to nebyl hlavní faktor při rychlostech, kterých tato auta dosahovala, stále to hrálo malou roli.
* Silniční a větrné podmínky: To jsou zřejmé proměnné reálného světa.
* Naladění motoru: Rozdíly v naladění motoru a stavu ovlivnily výkon vozu.
Zatímco některé zdroje mohou uvádět konkrétní maximální rychlost, je přesnější říci, že Pontiac GTO 428 z roku 1965 s relativně nízkým převodovým poměrem v zadní části mohl dosahovat rychlosti v rozsahu 120–130 mph za ideálních podmínek. Dosažení těchto rychlostí by však bylo riskantní a pravděpodobně by znamenalo překročení provozních limitů vozu.
