Zde je důvod:
* Vysoký kompresní poměr: 11:1 je pro atmosféricky plněný motor poměrně vysoký kompresní poměr. Přidání nucené indukce (přeplňování) drasticky zvyšuje tlak uvnitř válců. To povede k extrémně vysokým tlakům ve válcích při spalování, daleko překračujícím konstrukční limity součástí motoru. To pravděpodobně povede k detonaci (předběžnému vznícení), což povede ke zlomení pístů, prasknutí hlavy válců a potenciálně katastrofické poruše motoru.
* Vysoce výkonná kamera: Vysoce výkonný vačkový hřídel je obvykle navržen pro optimální výkon u atmosféricky plněných motorů při jejich normálních tlacích. Kompresor změní dynamiku sání, takže profil vačky bude potenciálně méně účinný a dále přispěje k detonaci.
Aby to fungovalo, budete potřebovat rozsáhlé úpravy, včetně, ale nejen:
* Nižší kompresní poměr: Pravděpodobně budete muset vyměnit písty za písty navržené pro nucenou indukci, což má za následek výrazně nižší kompresní poměr (typicky kolem 8:1 nebo 9:1).
* Kované vnitřní součásti: Kované ojnice a klikový hřídel jsou nezbytné pro zvládnutí zvýšeného namáhání. Skladové díly pravděpodobně selžou.
* Vylepšený systém chlazení: Aby se zabránilo přehřátí, bude nutný mnohem účinnější systém chlazení. To často znamená modernizovaný chladič, vodní čerpadlo a potenciálně i chladič oleje.
* Upgrady palivového systému: Budete potřebovat mnohem větší palivové čerpadlo, vstřikovače paliva a potenciálně systém řízení paliva (např. programovatelný regulátor paliva), abyste dodali požadované zvýšené množství paliva.
* Upgrady zapalovacího systému: K řízení detonace může být zapotřebí pokročilejší zapalovací systém, případně s nastavitelným časováním.
* Správné vyladění: Profesionální ladění na dyno je naprosto zásadní pro zajištění správné směsi vzduchu a paliva, načasování zapalování a plnicího tlaku.
Stručně řečeno, i když se to může * zdát* možné, pokus jednoduše našroubovat kompresor na ten motor je recept na katastrofu. Náklady a úsilí na provedení nezbytných úprav by pravděpodobně přesáhly hodnotu vozidla, pokud se nejedná o klasiku s velmi vysokou hodnotou, kterou restaurujete bez ohledu na náklady. Daleko praktičtější a bezpečnější je buď postavit zcela nový motor pro nucenou indukci, nebo zvolit jiný, vhodnější motor pro váš projekt kompresoru.
