Zde je rozpis proč:
* Ztráta výkonu a nedostatek komprese: To jsou klasické příznaky narušeného těsnění mezi válci a olejovým systémem. Profouknuté těsnění hlavy umožňuje únik spalovacího tlaku do chladicího systému (způsobuje přehřívání a potenciálně tlak v chladicím systému) nebo klikové skříně (snižuje kompresi a způsobuje kontaminaci oleje). Prasknutá hlava nebo blok má stejný účinek.
* Kouření zezadu (výfuk): Hořící olej vstupuje do spalovací komory. To je způsobeno únikem oleje z vadného těsnění hlavy nebo praskliny. Modrošedý kouř je výmluvným znakem hořícího oleje.
* Vůně hořícího oleje: To dále potvrzuje, že se olej dostává do spalovací komory a hoří.
Kombinace těchto příznaků ukazuje na vážný mechanický problém. Nepokoušejte se restartovat motor. Pokračování v provozu způsobí další poškození.
Možné příčiny (v pořadí pravděpodobnosti):
1. Proražené těsnění hlavy: To je nejčastější viník těchto příznaků u starších vzduchem chlazených motorů. Těsnění utěsňuje válce před průchody oleje a chladicí kapaliny. Selhání vede ke smísení oleje a chladicí kapaliny a ztrátě komprese.
2. Popraskaná hlava válce nebo blok: To je vážnější a často vyžaduje výměnu hlavy nebo dokonce přestavbu/výměnu motoru. Praskliny umožňují únik chladicí kapaliny nebo oleje do spalovací komory. To je méně běžné než prasklé těsnění hlavy, ale stále je to možné.
3. Opotřebované pístní kroužky: I když je méně pravděpodobné, že způsobí všechny příznaky najednou (kouření by pravděpodobně bylo postupné), silně opotřebované pístní kroužky by mohly přispět ke ztrátě komprese a určité spotřebě oleje. Náhlý charakter selhání však naznačuje něco katastrofičtějšího.
Co dělat:
1. Odtáhněte brouka: Nejezděte s tím! Další poškození je vysoce pravděpodobné.
2. Zavolejte mechanikovi specializujícímu se na vzduchem chlazené vozy Volkswagen: Toto není kutilská práce, pokud nemáte značné zkušenosti s opravami vzduchem chlazených motorů.
3. Připravte se na potenciální velkou opravu: Cena se může pohybovat od výměny těsnění hlavy až po přestavbu nebo výměnu motoru, v závislosti na rozsahu poškození.
Diagnostika vyžaduje důkladnou kontrolu mechanikem. Pravděpodobně provedou kompresní test, aby potvrdili nedostatek komprese v jednom nebo více válcích a vizuálně zkontrolovali hlavu a blok, zda nejsou praskliny.
