1. Ověřte problém:
* Potvrďte žádné palivo: Nedostává motor určitě palivo *ze vstřikovačů*? Nepředpokládejte – musíte to potvrdit. Můžete:
* Poslouchejte pozorně: Při zapnutém zapalování můžete slyšet slabé cvaknutí ze vstřikovačů. Toto je normální provoz. Pokud neslyšíte absolutně nic, je to silný indikátor problému.
* Zkontrolujte tlak paliva: Změřte tlak paliva na rozdělovači paliva TBI. Vaše Impala z roku 1990 by měla mít specifikaci tlaku paliva (přečtěte si uživatelskou příručku nebo příručku pro opravy). Nízký nebo žádný tlak vylučuje vstřikovače jako primární podezřelé.
* Přímá kontrola vstřikovačů (pokročilé): Pokud vám vyhovuje práce s palivovými systémy (a máte zavedena správná bezpečnostní opatření), můžete na chvíli odpojit rozdělovač paliva a protočit motor. Sledujte, zda ze vstřikovačů stříká palivo. *Při manipulaci s palivovými systémy buďte extrémně opatrní.*
2. Zkontrolujte Obvious:
* Palivové čerpadlo: Pokud je tlak paliva nízký nebo žádný, je nejpravděpodobnějším viníkem palivové čerpadlo. Poslouchejte, zda se po zapnutí zapalování aktivuje palivové čerpadlo (měli byste slyšet krátké hučení).
* Palivový filtr: Ucpaný palivový filtr omezí průtok paliva, což povede k nízkému tlaku.
* Pojistky a relé: Zkontrolujte pojistky a relé související s palivovým čerpadlem a systémem TBI. Jejich umístění bude uvedena v uživatelské příručce nebo v příručce k opravě.
* Systém zapalování: Vadný zapalovací systém (např. rozdělovač, zapalovací modul, snímač polohy klikového hřídele) může zabránit vstřikovačům přijímat signál k požáru, i když je palivový systém v pořádku.
3. Diagnostikujte specifika systému TBI:
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS může zabránit řídicímu modulu motoru (ECM) v odeslání signálu k otevření vstřikovačů. Tento snímač monitoruje polohu škrticí klapky a podle toho upravuje dodávku paliva. Multimetr může testovat svůj napěťový výstup.
* Zapojení a konektory vstřikovače: Zkontrolujte kabeláž a konektory vedoucí ke vstřikovačům, zda nejsou poškozené, zkorodované nebo uvolněné spoje. Přerušený drát nebo zkorodovaný konektor zabrání tomu, aby se elektrický signál dostal ke vstřikovačům.
* Řídicí modul motoru (ECM): ECM řídí vstřikovače paliva. Vadný ECM je méně častý, ale možný. Testování ECM obvykle vyžaduje specializované vybavení.
* Okruh ovladače vstřikovače (v rámci ECM): Modul ECM obsahuje obvod, který pohání vstřikovače. Porucha v tomto obvodu by vyžadovala důkladnou elektrickou diagnostiku.
4. Vyhledání odborné pomoci:
Pokud vám nevyhovuje práce s palivovými systémy nebo automobilovými elektrickými systémy, vezměte svou Impalu ke kvalifikovanému mechanikovi. Odstraňování problémů se systémy TBI může být složité a nesprávná práce s palivovými systémy může být nebezpečná.
Důležitá bezpečnostní poznámka: Palivo je vysoce hořlavé. Vždy pracujte v dobře větraném prostoru, mimo dosah otevřeného ohně nebo jisker. Před prací na jakýchkoli elektrických součástech odpojte záporný pól baterie. Pokud si nejste jisti některým krokem, poraďte se s návodem k opravě nebo s profesionálním mechanikem.
