* Vstřikovače paliva: Jeden nebo více vstřikovačů se může zaseknout otevřené a neustále stříkat palivo do válce, i když to motor nevyžaduje. To je běžný problém s věkem.
* Regulátor tlaku paliva: Vadný regulátor tlaku paliva může udržovat příliš vysoký tlak paliva v rozdělovači paliva, což vede k přečerpání paliva.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Vadný snímač MAF poskytuje počítači nesprávné údaje o množství vzduchu vstupujícího do motoru. Pokud je hodnota nízká, počítač to kompenzuje vstřikováním více paliva, než je nutné.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS poskytuje počítači nepřesné informace o poloze plynu. To může také vést k nesprávné dodávce paliva.
* Počítač (ECM): I když je to méně pravděpodobné, vadný modul řízení motoru (ECM) může vysílat nesprávné signály do vstřikovačů paliva. To je obecně diagnostikováno po kontrole ostatních součástí.
* Netěsnosti vakua: Značná netěsnost podtlaku může způsobit, že motor běží chudý (nedostatek paliva), ale pokud se počítač snaží kompenzovat (což dělá), mohl by zpočátku nastartovat chod motoru, než se úplně vypne.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Pečlivě zkontrolujte všechny podtlakové hadice a spoje, zda nemají praskliny, díry nebo uvolněné fitinky. Pro ověření správného podtlaku při volnoběhu použijte vakuoměr.
2. Test tlaku paliva: Ke kontrole, zda je tlak paliva v mezích specifikací, budete potřebovat tlakoměr paliva (správný tlak najdete v servisní příručce).
3. Zkontrolujte senzor MAF: Pečlivě zkontrolujte snímač MAF, zda neobsahuje nečistoty nebo nečistoty. Pokud je znečištěný, může pomoci jeho vyčištění (s čističem senzoru MAF). Pokud je viditelně poškozená nebo vykazuje chybné údaje, je nutná výměna.
4. Zkontrolujte TPS: Pomocí multimetru otestujte napěťový výstup TPS v různých polohách škrticí klapky. Porovnejte naměřené hodnoty se specifikacemi v návodu k opravě.
5. Kontrola vstřikovačů paliva: Toto je více zapojeno. K přesnému posouzení jejich výkonu je v ideálním případě vyžadován test průtoku vstřikovačů paliva. Někdy je můžete vizuálně zkontrolovat, zda netěsní (při vypnutém motoru a odpojeném rozdělovači paliva), ale je to méně spolehlivé.
6. Diagnostické poruchové kódy (DTC): Použijte skener OBD-I (pro model z roku 1991) k načtení všech uložených chybových kódů. Tyto kódy mohou určit problémovou oblast.
Důležitá poznámka: Než se pokusíte o jakoukoli opravu sami, nahlédněte do návodu k opravě specifického pro váš Firebird 3.1L V6 z roku 1991. Práce na palivových systémech může být nebezpečná; palivo je hořlavé a vysoký tlak může způsobit zranění. Pokud vám práce s těmito systémy nevyhovuje, je nejlepší vzít své vozidlo ke kvalifikovanému mechanikovi.
