Vysoce na seznamu podezřelých:
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS je velmi častou příčinou tohoto typu problému. Oznámí počítači polohu škrticí klapky, a pokud vysílá nesprávné signály, motor může klopýtnout, zvednout se a zemřít, když uvolníte plyn. Nejdříve to otestujte. Napěťový výstup TPS můžete často vyzkoušet multimetrem při manipulaci s plynem. Špatný TPS bude ukazovat nepravidelné hodnoty.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Senzor MAF měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Znečištěný nebo vadný snímač MAF může způsobit chudou směs, což vede k zablokování. Vyčistěte senzor MAF čističem senzoru MAF (nikdy nepoužívejte nic jiného! ), a pokud to nevyřeší, zvažte výměnu.
* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Tento snímač sděluje počítači, kde se klikový hřídel otáčí. Špatný CKP způsobí selhání zapalování a zastavení. Je méně pravděpodobné, že způsobí problém *pouze* při uvolnění plynu, ale stále je to možné.
* Řídicí modul zapalování (ICM): I když je to méně časté než výše uvedené, může selhávající ICM způsobit občasné vynechávání zapalování a zastavení. To je pravděpodobnější, pokud je problém přerušovaný.
* Netěsnosti vakua: Zkontrolujte všechna vakuová vedení, zda nejsou prasklá, netěsná nebo uvolněná spojení. Značný únik podtlaku může způsobit špatný chod motoru a jeho zhasnutí. Věnujte zvýšenou pozornost vedení připojeným k regulátoru tlaku paliva, systému EGR a sacímu potrubí.
Méně pravděpodobné, ale možné:
* Relé palivového čerpadla: Ačkoli jste řešili regulátor tlaku paliva, vadné relé palivového čerpadla může přerušovaně přerušit napájení.
* Problémy s kabelovým svazkem: Poškozená nebo zkorodovaná kabeláž v kabelovém svazku motoru může vést k občasným problémům.
* Počítač (PCM): I když je to nejméně pravděpodobné, selhání PCM může způsobit širokou škálu problémů.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte chybové kódy: Použijte skener OBD1 (je specifický pro daný rok) ke čtení jakýchkoli diagnostických poruchových kódů (DTC) uložených v PCM. Tyto kódy vás nasměrují správným směrem.
2. Vizuální kontrola: Pečlivě zkontrolujte všechna vakuová vedení, kabelové svazky a konektory, zda nejsou poškozeny.
3. Otestujte TPS: Toto je nejpravděpodobnější viník vzhledem k vašim příznakům. Postupujte podle průvodce specifického pro vaše vozidlo, jak jej otestovat pomocí multimetru.
4. Vyčistěte senzor MAF: Použijte čistič senzorů MAF a pečlivě dodržujte pokyny.
5. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Pomocí vakuometru nebo ucha (opatrně a blízko motoru na volnoběh) poslouchejte syčení kolem sacího potrubí a podtlakového potrubí.
6. Otestujte snímač CKP: To může vyžadovat osciloskop nebo pokročilejší diagnostický nástroj.
7. Zvažte profesionála: Pokud vám provádění těchto testů nevyhovuje, vezměte je k mechanikovi, který má zkušenosti se staršími vozidly GM.
Před prováděním jakýchkoli elektrických prací nezapomeňte vždy odpojit záporný pól baterie. Hodně štěstí s vaším Jimmym! Dejte mi vědět, pokud máte další informace (například konkrétní chybové kódy, které se vám zobrazí, nebo jakékoli jiné příznaky) a já vám mohu nabídnout konkrétnější radu.
