* Opotřebované pístní kroužky: Tyto kroužky utěsňují spalovací komoru. Opotřebení umožňuje únik komprese.
* Poškozené nebo opotřebované ventily: Netěsné sací nebo výfukové ventily brání správné kompresi. To může být způsobeno opotřebením, deformací nebo poškozením.
* Spálené ventily: Přehřátí může způsobit spálení ventilů, což vede ke ztrátě těsnění.
* Selhání těsnění hlavy: Profouknuté těsnění hlavy umožňuje únik komprese do chladicího systému nebo olejového systému.
* Prasknutá hlava válce nebo blok: Prasklina v hlavě nebo v bloku motoru způsobí ztrátu komprese.
* Zlomený píst: Zlomený nebo vážně poškozený píst nebude správně těsnit.
* Nesprávné časování ventilů: Nesprávně seřízené nebo poškozené součásti rozvodu mohou vést k tomu, že se ventily nebudou správně uzavírat.
* Ucpané nebo poškozené zapalovací svíčky (méně pravděpodobné, ale mohou přispět): I když nejsou přímou příčinou *kompresní ztráty*, silně znečištěné zátky mohou ovlivnit schopnost válce účinně vystřelit a mohou během testu vyvolat dojem nižší komprese.
Diagnostika problému: Rozhodující je kompresní test. Jedná se o měření kompresního tlaku v každém válci. Nízké hodnoty v jednom nebo více válcích označují problémovou oblast. Test úniku se pak často používá k identifikaci *kudy* komprese uniká.
Řešení: Oprava závisí na příčině. Může sahat od relativně jednoduchých oprav, jako je výměna opotřebených kroužků nebo ventilů, až po rozsáhlejší práce, jako je výměna těsnění hlavy nebo dokonce vyžadující přestavbu nebo výměnu motoru.
V10 je složitý a nákladný motor na opravu. Je nezbytné, aby kvalifikovaný mechanik diagnostikoval a opravoval problém. Ignorování nízké komprese může vést ke katastrofálnímu selhání motoru.
