Zde je návod, jak funguje podtlak motoru v typickém automobilu poháněném benzínem:
Podtlak motoru je vedlejším produktem zdvihu pístu směrem dolů během sací fáze. Zde je rozpis:
1. Sací zdvih: Píst se pohybuje směrem dolů a vytváří nízkotlakou oblast (částečné vakuum) ve válci. Tento nižší tlak je relativní k atmosférickému tlaku vně motoru.
2. Přívod vzduchu: Tento nízký tlak nasává vzduch (a palivo) do válce přes sací potrubí. Čím větší je tlakový rozdíl mezi válcem a atmosférou, tím silnější je vakuum.
3. Rozdělovací vakuum: Toto částečné vakuum není omezeno pouze na válce. Rozprostírá se po sacím potrubí a vytváří to, co je známé jako „podtlak v sacím potrubí“. Toto vakuum je vakuum motoru.
4. Vakuově ovládané systémy: Mnoho systémů v autě využívá k provozu tohoto sběrného vakua. To zahrnuje:
* Posilovač brzd: Pomáhá řidiči při brzdění znásobením síly působící na brzdový pedál.
* Posilovač řízení (u některých starších systémů): Pomáhá při řízení, i když většina moderních aut používá elektrický posilovač řízení.
* Vakuově ovládaný distributor: Upravuje časování jiskry pro optimalizaci výkonu motoru.
* Systémy řízení klimatu (některé součásti): Může použít vakuum pro věci, jako je ovládání ventilačních otvorů nebo recirkulace.
* Cuise Control (některé starší systémy): Některé starší tempomaty se spoléhaly na vakuum.
5. Měření: Vakuum v potrubí se měří v palcích rtuti (inHg) nebo kilopascalech (kPa). Zdravý motor bude mít při volnoběhu poměrně silný podtlak. Nízký podtlak často indikuje problém někde v motoru nebo sacím systému (např. netěsnost, vadný ventil atd.).
Stručně řečeno, podtlak motoru je důsledkem normálního provozu motoru – nasávání vzduchu do válců. Je to snadno dostupný zdroj energie používaný k provozu různých systémů vozidel.
