* Palivové čerpadlo: Slabé palivové čerpadlo nemusí poskytovat dostatečný tlak do vstřikovačů při volnoběhu, což vyžaduje, abyste pumpovali plyn, abyste na okamžik vytvořili tlak. Jakmile se vytvoří počáteční tlak, motor se může nastartovat, ale slábnoucí čerpadlo jej nedokáže udržet na volnoběh.
* Vstřikovače paliva: Ucpané nebo nesprávně fungující vstřikovače paliva mohou bránit dodávání správného množství paliva při volnoběžných otáčkách. Pumpování plynu to může na chvíli překonat, ale problém přetrvává, jakmile se motor pokusí udržet konzistentní nižší otáčky.
* Měřič průtoku vzduchu (AFM) nebo snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Pokud má vaše RX-7 AFM (pravděpodobnější u modelu z roku 90), špinavý nebo vadný AFM nebude přesně měřit přiváděný vzduch, což vede k nesprávné směsi paliva. Špatný snímač MAF (pokud je jím místo toho vybaven) způsobí podobné problémy. Při nečinnosti je nepřesný údaj zvětšen, což brání správnému chodu naprázdno.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): TPS sděluje ECU polohu škrticí klapky. Vadný TPS odesílá nepřesné informace, což způsobuje, že ECU poskytuje nesprávnou dodávku paliva. To často vede k hrubému nebo žádnému volnoběhu.
* Ventil řízení volnoběhu (IACV): Tento ventil řídí množství vzduchu obtékajícího škrticí klapku při volnoběhu. Znečištěný nebo vadný IACV může motoru bránit v udržování stálých volnoběžných otáček. V této situaci je to velmi častý viník.
* Netěsnosti vakua: Netěsnosti ve vakuovém systému mohou dramaticky ovlivnit směs vzduchu a paliva a způsobit nepravidelný volnoběh a potíže se startováním. Zkontrolujte všechna vakuová vedení a spoje, zda nejsou prasklá nebo odpojená.
* Regulátor tlaku paliva: Selhání regulátoru tlaku paliva může způsobit nekonzistentní tlak paliva, což vede k podobným problémům.
* Problémy s ECU: I když je to méně časté, může k těmto příznakům přispět i nefunkční řídicí jednotka motoru. To je obvykle diagnostikováno po kontrole všech ostatních součástí.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Vizuálně zkontrolujte všechna vakuová vedení a spoje. Pomocí propanového hořáku (opatrně!) zkontrolujte těsnost – otáčky motoru se změní, pokud je propan nasáván do netěsnosti.
2. Zkontrolujte tlak paliva: Pomocí tlakoměru paliva změřte tlak paliva při volnoběhu a při vyšších otáčkách. Porovnejte naměřené hodnoty s tovární specifikací.
3. Vyčistěte IACV: To je často rychlá a snadná oprava a relativně levná, pokud se s opravou necítíte dobře.
4. Zkontrolujte AFM nebo MAF: Vyčistěte prvek snímače AFM (nebo MAF) čističem snímače MAF.
5. Zkontrolujte TPS: Možná budete potřebovat multimetr ke kontrole výstupního napětí TPS v celém rozsahu jeho pohybu.
6. Kontrola a/nebo výměna palivového filtru: Ucpaný filtr může omezit průtok paliva.
Protože se jedná o rotační motor, některé z těchto problémů se mohou projevit odlišně ve srovnání s pístovým motorem. Hledání mechanika se zkušenostmi s rotačními motory (konkrétně motory 13B) výrazně zlepší vaše šance na rychlou a přesnou diagnostiku. Velmi užitečný je také správný diagnostický skenovací nástroj, který dokáže číst kódy z ECU.
