Bezpečnost především: Před prací na jakýchkoli elektrických součástech vždy odpojte záporný kabel baterie.
1. Základy:
* Baterie: Zkontrolujte napětí baterie pomocí multimetru. Při plném nabití by mělo být kolem 12,6 V. Pokud je nízká, nabijte ji nebo vyměňte. Zkontrolujte také kontakty baterie, zda nejsou zkorodované a v případě potřeby je očistěte.
* Začátek: Protáčí se motor, když otočíte klíčkem? Pokud ne, problémem může být startér, kabely baterie nebo samotný spínač zapalování – nemusí to být nutně systém zapalování.
* Pojistky a relé: Zkontrolujte pojistky a relé související se systémem zapalování. Váš návod k obsluze by měl obsahovat schéma pojistkové skříňky. Hledejte spálené pojistky nebo poškozená relé.
2. Součásti systému zapalování (v pořadí testování):
* Spínač zapalování: Ujistěte se, že spínač zapalování funguje správně. Zkuste otočit klíčem do různých poloh a zjistěte, zda se neozývají cvakání nebo jiné neobvyklé zvuky. Vadný spínač nepošle energii do zapalovacího systému.
* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Tento senzor informuje počítač o poloze motoru. Vadný snímač brání počítači v odeslání signálu k zapálení zapalovacích svíček. Testování vyžaduje multimetr a schéma zapojení pro kontrolu kontinuity a napětí signálu. Špatný snímač CKP obvykle způsobí stav bez protáčení nebo bez startu.
* Snímač polohy vačkového hřídele (CMP): Podobně jako snímač CKP informuje počítač o poloze vačkového hřídele, což je klíčové pro přesné časování jiskry. Testování je podobné jako u snímače CKP – je potřeba multimetr a schéma zapojení.
* Řídicí modul zapalování (ICM): Tento modul přijímá signály ze senzorů a počítače a spouští jiskru. Ty se často těžko testují doma bez specializovaného vybavení. Výměna za známý dobrý je nejjednodušší diagnostická metoda, pokud je k dispozici.
* Zapalovací cívka: Tato cívka zesiluje nízkonapěťový signál z ICM a vytváří vysoké napětí potřebné pro zapalovací svíčky. Testování lze provést pomocí multimetru pro kontrolu odporu a také vizuální kontrolu prasklin nebo poškození. Jednoduchý test zahrnuje vytažení drátu zástrčky, jeho přidržení asi 1/4 palce od bloku motoru, pak nastartování motoru a hledání silné jiskry. Pokud není jiskra, může být problémem zapalovací cívka. Pokud však vidíte slabou jiskru, problém je jinde.
* Drátky zapalovacích svíček: Zkontrolujte, zda dráty nejsou prasklé, roztřepené nebo poškozené. Ujistěte se, že jsou bezpečně připojeny k zapalovacím svíčkám a víku rozdělovače (je-li k dispozici). Jednoduchým testem je kontrola odporu každého vodiče pomocí multimetru; příliš velký odpor znamená špatný vodič.
* Víko a rotor distributora (je-li k dispozici): Zkontrolujte víko rozdělovače a rotor, zda nejsou prasklé, zkorodované nebo spálené. Rotor by měl mít dobrý kontakt s uzávěrem. V případě potřeby vyměňte.
* Zapalovací svíčky: Zkontrolujte zapalovací svíčky, zda nejsou opotřebené, znečištěné nebo poškozené. V případě potřeby je vyměňte.
3. Testování pro Spark:
Nejjednodušší způsob, jak otestovat, zda získáváte jiskru, je použít inline zkoušečku jisker na drátu zapalovací svíčky. Tyto jsou snadno dostupné v obchodech s autodíly. Tím se obejde několik součástí a rychle se odhalí, zda jiskra vůbec dosáhla drátů.
4. Odborná pomoc:
Pokud nejste spokojeni s elektrickým testováním, je nejlepší vzít svou Corvette ke kvalifikovanému mechanikovi. Diagnostika problémů se zapalováním může být složitá a nesprávné odstraňování závad by mohlo vést k dalším škodám.
Nezapomeňte si prostudovat příručku pro opravy Corvette z roku 1993, kde najdete konkrétní schémata a testovací postupy. Díky tomu bude odstraňování problémů mnohem jednodušší a bezpečnější. Hodně štěstí!
