* Snímač polohy klikového hřídele (snímač CKP): Tento senzor informuje počítač o rotační poloze motoru. Vadný snímač CKP může způsobit přerušované zablokování, protože může krátce ztratit signál a poté jej znovu získat. To je velmi častá příčina tohoto typu problému u starších vozidel.
* Snímač polohy vačky (CMP): Podobně jako u snímače CKP, ale pro vačkový hřídel. Vadný snímač CMP může také vést ke stejným příznakům.
* Zapalovací cívka(y): Selhávající zapalovací cívka může občas selhat při poskytování jiskry potřebné pro spalování. To může být obzvláště problematické, pokud přerušovaně selhává pouze jedna cívka. Roadmastery mají často více cívek.
* Distributor (pokud je vybaven): I když je to u Roadmaster z roku 1992 méně běžné, pokud stále používá rozdělovač, problémy v něm (jako opotřebené hroty nebo vadná snímací cívka) mohou mít stejný účinek.
* Relé palivového čerpadla: Relé je elektrický spínač. Selhání relé palivového čerpadla může přerušovaně zastavit napájení palivového čerpadla, což může vést k jeho zastavení. To obvykle znamená, že čerpadlo ani „nezakňučí“, když otočíte klíčkem.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Znečištěný nebo vadný snímač MAF může narušit směs vzduchu a paliva a způsobit zhasnutí motoru, zejména při zatížení. Je však méně pravděpodobné, že způsobí okamžité zablokování a restart.
* Problém s občasným zapojením: Zkorodovaný, uvolněný nebo poškozený drát kdekoli v zapalování nebo palivovém systému může způsobit přesně popsané příznaky. Podívejte se pozorně na konektory poblíž motoru a pod kapotou.
* Palivové čerpadlo: I když je méně pravděpodobné, že způsobí okamžité zastavení a restart *bez* varovného znamení (jako prskání), velmi slabé palivové čerpadlo může stěží dodávat dostatek paliva, a pokud se požadavky motoru na okamžik zvýší (jako při stoupání do kopce), mohlo by to vyhladovět motor a způsobit zhasnutí.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zaškrtněte to, co je zřejmé: Hledejte uvolněné nebo zkorodované spoje v motorovém prostoru a věnujte velkou pozornost zapalovacímu systému, palivovému systému a senzorům.
2. Zkontrolujte kódy motoru: Použijte skener OBD-I (vhodný pro daný rok) ke čtení všech uložených diagnostických poruchových kódů (DTC). To pravděpodobně poskytne významná vodítka.
3. Otestujte senzory CKP a CMP: Ty jsou relativně levné a snadno vyměnitelné. Mnoho obchodů s autodíly je může otestovat za vás.
4. Otestujte zapalovací cívku(y): Mechanik nebo zkušený kutil může otestovat cívky na správný výkon.
5. Poslouchejte palivové čerpadlo: Když otočíte klíčkem do polohy "zapnuto" (před protáčením), měli byste slyšet, jak palivové čerpadlo krátce běží. Pokud ne, může to být špatné čerpadlo nebo relé.
Je důležité získat správnou diagnózu co nejrychleji. Pokud budete pokračovat v jízdě s těmito příznaky, riskujete, že zůstanete uvězněni. Kvalifikovaný mechanik se zkušenostmi se staršími vozidly bude schopen systematicky testovat výše uvedené komponenty, aby určil příčinu.
