Zde je důvod:
* Vačkový hřídel: Různé vačkové hřídele mají výrazně odlišné profily (doba trvání, zdvih, oddělení laloků). Mírná pouliční vačka může produkovat výrazně méně koňských sil než radikální závodní vačka. Vačkový hřídel je pravděpodobně jediným největším faktorem ovlivňujícím výstupní výkon.
* Záhlaví: Konstrukce sběrače (délka, průměr trubky, konstrukce kolektoru) ovlivňuje účinnost čištění výfukových plynů a tím i výkon.
* Písty: Kompresní poměr výrazně ovlivňuje výkon. Vyšší komprese obecně znamená větší výkon, ale také vyžaduje palivo s vyšším oktanovým číslem. Svou roli hraje i samotná konstrukce pístu (plochý vršek, kopule, miska).
* Příjem a sacharidy Edelbrock: Edelbrock vyrábí různé sání a karburátory s různými konstrukcemi a výkonnostními charakteristikami. Například příjem Performer RPM přinese jiné výsledky než příjem Performer. Rozhodující je také hodnocení CFM karburátoru.
Rozsah hrubého odhadu:
Když vezmeme v úvahu přiměřeně dobře postavenou 383 s těmito úpravami, můžete očekávat kdekoli od 300 až 450 koňských sil u setrvačníku. To je velmi široký rozsah. Spodní konec by byl blíže k mírnému pouličnímu nastavení, zatímco vyšší konec by představoval agresivněji stavěný motor, možná s trochou práce hlavy.
Chcete-li získat přesnější odhad, budete muset poskytnout specifikace každého komponentu (např. číslo dílu vačkového hřídele, značku a model hlavice, kompresní poměr pístu, model sacího potrubí, hodnocení CFM karburátoru). I tak by byl dynotest jediným způsobem, jak získat skutečně přesný údaj o výkonu.
