* Konstrukce motoru: Některé motory mají vnitřní součásti (jako ojnice, písty nebo klikový hřídel), které nejsou dostatečně pevné, aby zvládly zvýšené namáhání nucené indukce. Přidání kompresoru k motoru, který pro něj není určen, riskuje katastrofické selhání. Starší, méně robustní konstrukce jsou obzvláště zranitelné.
* Engine Management System (EMS): Počítač motoru musí být schopen upravit dodávku paliva a časování zapalování, aby zohlednil zvýšený přívod vzduchu. Starší motory mohou postrádat potřebné senzory nebo výpočetní výkon pro správnou integraci kompresoru. Téměř vždy je vyžadována vlastní melodie.
* Fyzický prostor: V motorovém prostoru prostě nemusí být dostatek místa pro umístění kompresoru a veškerého souvisejícího potrubí (intercooler, potrubí atd.).
* Nákladová efektivita: Náklady na sadu kompresoru, instalaci, profesionální ladění a případně požadované úpravy výztuže mohou daleko převyšovat hodnotu vozidla, což z něj u některých vozů činí finančně nerozumný upgrade.
Stručně řečeno, zatímco mnoho moderních motorů je navrženo s ohledem na nucenou indukci (nebo je lze upravit), není to univerzální úprava. Před pokusem o přeplňování jakéhokoli vozidla je nezbytné pečlivě zvážit konstrukci motoru, schopnosti a celkové náklady.
