* Montáž: Uložení motoru je jiné. 5,9L a 4,7L mají různé rozměry bloků a rozložení hmotnosti, což vyžaduje různé montážní body. Pravděpodobně budete potřebovat vlastní držáky motoru.
* Přenos: 5,9L pravděpodobně používal jinou převodovku než 4,7L. To znamená, že budete muset vyměnit převodovku, hnací hřídel a případně rozdělovací převodovku (pokud je to 4x4). Přizpůsobení převodovky novému motoru může vyžadovat zakázkové díly nebo významnou úpravu.
* Kabelový svazek: Kabelové svazky jsou úplně jiné. Budete muset přizpůsobit kabelový svazek, což je velký úkol a často vyžaduje vlastní kabeláž. To zahrnuje práci s PCM (Powertrain Control Module), který je specifický pro každý motor.
* Výfukový systém: Výfukové potrubí a potrubí nebudou kompatibilní. Bude potřeba nový výfukový systém.
* Počítač/ECU: Řídicí jednotka motoru (ECU) není zaměnitelná. Budete muset buď najít 5,9L ECU, nebo nechat ECU naprogramovat pro práci s novým motorem.
* Další součásti: Různé další součásti, jako jsou senzory, držáky a možná i radiátor, může být nutné změnit nebo upravit.
Stručně řečeno, je to velmi náročný projekt vyžadující značné mechanické znalosti a výrobní dovednosti. Je to mnohem víc než pouhá výměna motoru. Pravděpodobně bude levnější a snazší najít ojetou Dakotu 5,9 l nebo zůstatek s přestavbou nebo výměnou 4,7 l.
