Zde jsou někteří pravděpodobní viníci:
* Selhání ložiska spojovací tyče: To je vysoká pravděpodobnost vzhledem k hluku klepání a nízké kompresi. Ložisko ojnice umožňuje pohyb pístu nahoru a dolů; pokud selže, může tyč narazit na klikový hřídel a způsobit značné poškození. Jedná se o velkou opravu.
* Selhání hlavního ložiska: Podobně jako ojniční ložiska, ale ta nesou samotný klikový hřídel. Porucha vede k pohybu klikového hřídele a klepání, což ovlivňuje kompresi a volnoběh. Další velká oprava.
* Prásknutí pístu: I když je to méně závažné než selhání ložisek, klapání pístu je stále problémem, kdy se píst volně pohybuje ve válci a vytváří zvuk klepání. Přispívají k tomu opotřebované pístní kroužky a také vedou k nízké kompresi.
* Opotřebovaný vačkový hřídel: Opotřebený vačkový hřídel může způsobit klepavý zvuk a ovlivnit časování ventilů, ovlivnit volnoběh a kompresi.
* Problémy s ventilovým rozvodem: Opotřebované nebo poškozené zvedáky, vahadla nebo tlačné tyče mohou způsobit klepání a ovlivnit činnost ventilu, což vede ke špatné kompresi a volnoběhu.
* Uvolněný rozvodový řetěz/řemen: I když je méně pravděpodobné, že způsobí klepání, uvolněný nebo poškozený rozvodový řetěz nebo řemen může vést ke špatnému časování a nerovnoměrné kompresi, což se projevuje špatným volnoběhem.
Co dělat:
1. NEŘIĎTE auto: Další používání pravděpodobně způsobí mnohem větší škody.
2. Nechte jej odtáhnout k mechanikovi: Správná diagnóza vyžaduje testování komprese, vizuální kontrolu (možná vyžadující demontáž motoru) a případně další diagnostické testy.
3. Získejte více nabídek: Přestavby nebo výměny motoru mohou být drahé. Získat více názorů je moudré.
Vzhledem ke stáří vozidla může být kompletní přestavba nebo výměna motoru nákladově efektivnější než pokusy o přesné určení a opravu jednotlivých součástí v závislosti na rozsahu poškození. Mechanik to posoudí, jakmile zkontroluje motor. Počítejte s tím, že za opravu zaplatíte značnou částku.
