1. Ověřte svou práci:
* připojení dvojité kontroly: Ujistěte se, že všechny vodiče zapalovací svíčky jsou bezpečně připojeny jak k zapalovacím svíčkám, tak s cívkovým balíčkem. Uvolněné spojení je velmi běžnou příčinou chyb. Hledejte také jakékoli poškození izolace drátu.
* zkontrolujte instalaci balíčku cívky: Když jste jej vyměnili, ujistěte se, že je správně usazen a všechna jeho spojení jsou těsná. Někdy může zdánlivě menší nesoulad způsobit problémy.
* pečlivě zkontrolujte zapalovací svíčky: Dokonce i nové zástrčky mohou být vadné. Ujistěte se, že jsou to správný typ pro váš motor a jsou správně mezeru.
2. Diagnostika zapalovacího systému:
* zapalovací cívka (znovu): Pokud máte jednotlivé jednotky cívky-na plug (jeden na válec) a nahradíte pouze hlavní balíček cívek, možná budete muset vyměnit jednotlivé cívky pro válce 1 a 4.. Vadná cívka je velmi běžným důvodem pro missies.
* Senzor polohy hřídele klikového hřídele (CKP): Tento senzor říká počítači, kde je motor ve svém rotačním cyklu. Vadný CKP může vést k missiresům, zejména ve vzoru, jako je tento.
* Senzor polohy vačkového hřídele (CMP): Podobně jako CKP, tento senzor monitoruje polohu vačkového hřídele. Vadný CMP může také vyústit v Missires.
* PCM (řídicí modul pohonných jednotek): PCM řídí systém zapalování. Ačkoli vzácný, vadný PCM by mohl být viníkem. To je obvykle diagnostikováno poslední, protože je složitější a nákladnější nahradit.
* kabelový svazek: Prohlédněte si kabelový svazek pro jakékoli poškození, zlomení nebo korozi, zejména kolem válců 1 a 4.
3. Diagnostika palivového systému:
* vstřikovače paliva: I když je méně pravděpodobné, pokud ostatní válce střílejí, příčinou by mohlo být ucpaný nebo vadný vstřikovač paliva pro válce 1 a 4.
* Tlak paliva: Zkontrolujte tlak paliva a ujistěte se, že je v rámci specifikací výrobce. Nízký tlak paliva může způsobit vynechávání.
4. Diagnostické nástroje:
* skener OBD-II: Nejdůležitější krok. Připojte skener OBD-II k diagnostickému portu vašeho automobilu. To bude pravděpodobně zobrazovat diagnostické problémové kódy (DTCS) označující konkrétní problém. Toto je nejlepší místo, kde začít. Kódy vám poskytnou mnohem přesnější diagnózu než hádání.
* multimetr: K potvrzení jejich funkčnosti můžete použít multimetr k testování napětí a odporu různých složek v zapalovacím systému (cívky, senzory atd.). Budete však potřebovat schéma zapojení, abyste věděli, co otestovat.
5. Profesionální pomoc:
Pokud tyto testy nebudete pohodlně provádět nebo nemáte potřebné nástroje, zaměřte se na kvalifikovaný mechanik. Mají diagnostické vybavení, které může problém určit mnohem efektivněji.
Důležitá poznámka: Válce 1 a 4 jsou často na opačných stranách motoru. I když je možné mít problém ve sdílené komponentě (jako je PCM nebo palivové čerpadlo), který ovlivňuje obou, je také možné, že je na vině selhání jedné komponenty na každé bance motoru. Zaměřte se na izolaci problému testováním komponent blízko válců.
