* injektory: Ucpané nebo prosakující vstřikování paliva jsou hlavním podezřelým. Ucpané injektory zabraňují stříkání správného množství paliva do spalovací komory, což vede k libové směsi (nedostatečnému palivu) v některých válcích a bohatou směs (příliš mnoho paliva) v jiných. Únik vstřikovačů neustále kape palivo do válců, což vede k bohaté směsi. Toto nespálené palivo opouští výfukový plyn jako surový plyn.
* regulátor tlaku paliva: Vadný regulátor tlaku paliva může buď selhat při udržování správného tlaku paliva nebo umožnit, aby palivo uniklo zpět do návratové linky. Nízký tlak vede k štíhlému stavu, zatímco vysoký tlak nebo únik přispívá k bohatému stavu. Bohatý stav opět vede k nesmírnému palivu ve výfukovém plynu.
* Senzor hmotnostního proudění vzduchu (MAF) Senzor: Tento senzor měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Pokud je vadný a vykazuje nesprávný tok vzduchu, počítač (PCM) upraví nesprávně palivové směsi, což potenciálně povede k bohatému stavu.
* senzory kyslíku (senzory O2): Tyto senzory monitorují obsah kyslíku ve výfukovém plynu a pomáhají PCM upravit palivovou směs. Vadné senzory O2 mohou poskytnout nepřesná data, což způsobí, že PCM dodává příliš mnoho paliva.
* Senzor polohy škrticí klapky (TPS): Vadné TPS může poskytnout nesprávné informace o poloze škrticí klapky, což by vedlo k nepřesným výpočty dodávání paliva podle PCM.
* PCM (řídicí modul pohonných jednotek): I když je méně běžný, vadný PCM může špatně řídit dodávku paliva. To je obvykle diagnostikováno poté, co byly vyloučeny jiné komponenty.
* úniky vakua: Únik ve směsi vzduchu/paliva může narušit únik sacího potrubí nebo vakuových potrubí, což vede k neefektivnímu spalování a surovým palivem ve výfuku.
* palivové čerpadlo: I když je méně pravděpodobné, že způsobí * surové * plynové výpary, slabé palivové čerpadlo nemusí vyvolat dostatečný tlak, což by vytvořilo štíhlý stav a potenciálně vést k nějakému nespálenému palivu. Slabá čerpadlo by se však hlavně projevilo jako nedostatek energie a zastavení.
kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte diagnostické potíže (DTCS): Pomocí skeneru OBD-II si přečtěte jakékoli chybové kódy uložené v PCM. Tyto kódy mohou směřovat přímo na vadnou komponentu.
2. test tlaku paliva: Mechanik může otestovat tlak paliva, aby zajistil, že je v rámci specifikací výrobce.
3. vizuální inspekce: Zkontrolujte úniky palivových potrubí a injektorů. Hledejte známky kapání nebo postřiku paliva.
4. Analyzátor výfukových plynů: Mechanik může použít analyzátor výfukových plynů k měření složení výfukových plynů. Vysoké hladiny uhlovodíků (HC) naznačují nespadající palivo.
5. Testování komponent: Jednotlivé komponenty, jako je Senzor MAF, senzory O2, TPS a vstřikovače paliva, lze testovat multimetrem nebo specializovanými diagnostickými nástroji.
Je zásadní mít problém s kvalifikovaným mechanikem. Snažit se to opravit sami bez řádných nástrojů a znalostí by mohlo vést k dalšímu poškození nebo zranění. Kombinace výparů surového plynu a nadměrné spotřeby paliva naznačuje vážný problém, který vyžaduje odbornou pozornost.
