Tady je důvod:
* Návrh dieselového motoru: Dieselové motory jsou ze své podstaty navrženy pro točivý moment při nižších RPM ve srovnání s benzínovými motory. Jejich vysoké kompresní poměry a systémy vstřikování paliva jsou méně efektivní při velmi vysokých rychlostech.
* komponenty: Maximální RPM je omezena pevností a trvanlivostí různých komponent motoru, jako je:
* Opojovací tyče: Mohou vydržet tolik odstředivé síly při vysokých rychlostech.
* klikový hřídel: Podobně jako spojovací tyče musí být dostatečně silní, aby zvládli vysoké RPM.
* Valvetrain: Ventily a jejich akční členy musí být schopny spolehlivě pracovat při vysokých rychlostech.
* palivový systém: Při velmi vysokých otáčkách RPM nemusí být systém vstřikování paliva schopen dodávat palivo dostatečně efektivně, aby udržel spalování.
* chlazení a mazání: Efektivní chlazení a mazání jsou kritické při vysokých RPM, protože motor vytváří více tepla a vnitřního tření.
Faktory, které ovlivňují maximální otáčky v dieselových motorech:
* Velikost a posunutí motoru: Větší motory mají tendenci mít nižší maximální RPM.
* turbodmychadlo: Turbodmychadla mohou pomoci zvýšit sílu při vyšších RPM, ale také zavádějí svá vlastní omezení.
* Typ a kvalita paliva: Klivnější paliva mohou často umožnit vyšší RPM.
* Design a materiály motoru: Moderní návrhy motorů a materiály mohou posunout limity RPM.
praktické příklady:
* Většina těžkých dieselových motorů Používá se v nákladních automobilech a stavebních zařízeních, které obvykle pracují na maximálním otáčkách v rozmezí 2 000–3 000 .
* Některé vysoce výkonné dieselové motory Navrženo pro závodní aplikace může dosáhnout RPM v rozsahu 4 000–5 000 .
Je důležité si uvědomit, že tlačení motoru nafty nad jeho maximální otáčky může vést k vážnému poškození a selhání. Výrobci motoru určují maximální přípustné otáčky pro každý model motoru a je zásadní dodržovat tyto limity.
