Takto to funguje:
1. senzory: ECU dostává informace z různých senzorů, včetně:
* kyslíkový senzor: Měří množství kyslíku ve výfukových plynech.
* Senzor polohy škrticí klapky: Označuje otevření škrticí klapky, což znamená poptávku řidiče po energii.
* potrubí absolutní tlak (mapa) senzor: Měří tlak v sacím potrubí.
* Senzor rychlosti motoru: Monitoruje RPM motoru.
* měřič vzduchu (MAF): Měří množství vzduchu vstupujícího do motoru.
2. výpočty ECU: ECU používá data z těchto senzorů k výpočtu optimálního poměru vzduchového paliva pro současné podmínky jízdy. Tento optimální poměr je známý jako steichiometrický poměr , což je obvykle kolem 14,7:1 (14,7 dílů vzduchu na 1 díl paliva).
3. pohony: ECU poté pošle signály do akcí, aby upravila směs vzduchu-paliva:
* vstřikovače paliva: ECU řídí množství paliva vstřikovaného do motoru.
* tělo škrticí klapky: ECU upravuje otvor škrticí klapky, který řídí množství vzduchu vstupujícího do motoru.
Faktory ovlivňující poměr vzduch-palivo:
* Driving podmínky: ECU upravuje poměr vzduch-palivo na základě faktorů, jako je zatížení motoru, rychlost motoru a okolní teplota.
* Typ motoru: Různé návrhy motorů mohou vyžadovat mírně odlišné poměry vzduchu.
* kvalita paliva: Poměr vzduchu-paliva může být mírně upraven tak, aby kompenzoval změny kvality paliva.
Důležitost poměru vzduchu-paliva:
Poměr vzduchu je zásadní pro:
* výkon motoru: Optimální spalování vyžaduje přesný poměr vzduch-palivo.
* emise: Správný poměr vzduchu-paliva snižuje emise škodlivých znečišťujících látek, jako je oxid uhelnatý, uhlovodíky a oxidy dusíku.
* Spojení paliva: Poměr štíhlejšího vzduchu-paliva (více vzduchu, méně paliva) může zlepšit spotřebu paliva, ale může to také vést k klepání motoru, pokud je směs příliš štíhlá.
Stručně řečeno, ECU hraje ústřední roli při kontrole poměru vzduchového paliva v benzínovém motoru a neustále jej upravuje tak, aby zajistila optimální výkon, emise a spotřebu paliva.
