1. Selhání těsnění hlavy válců :Poškozené nebo prasklé těsnění hlavy válců může umožnit únik spalovacího tlaku a plynů do chladicího systému, což způsobuje nárůst tlaku. Tento tlak může při běžícím motoru vytlačit vodu z chladiče a vytvořit tak zpětný efekt.
2. Prasknutá hlava válce nebo blok motoru :Praskliny nebo poškození v hlavě válců nebo bloku motoru mohou také umožnit únik spalin do kanálků chladicí kapaliny. To může vést k podobné situaci jako selhání těsnění hlavy, což způsobí nárůst tlaku a zpětné proudění vody přes chladič.
3. Přehřátí :Pokud se motor přehřeje, může to způsobit nahromadění tlaku v chladicím systému, který přesahuje odlehčovací kapacitu uzávěru chladiče. Tento nadměrný tlak může přinutit vodu profouknout zpět chladičem. Přehřátí může být způsobeno různými faktory, jako je nízká hladina chladicí kapaliny, vadný termostat, nefunkční vodní čerpadlo nebo ucpání chladicího systému.
4. Vadný uzávěr chladiče :Uzávěr chladiče je navržen tak, aby udržoval správný tlak v chladicím systému. Vadný nebo poškozený uzávěr chladiče nemusí být schopen udržet potřebný tlak, což vede k vyfukování vody přes chladič. Ujistěte se, že uzávěr chladiče je řádně utažen a v dobrém provozním stavu.
5. Selhání chladiče EGR :Chladič EGR (Exhaust Gas Recirculation), který se vyskytuje u některých vznětových motorů 7.3, může selhat a umožnit výfukovým plynům vstupovat do chladicího systému. To může mít za následek nárůst tlaku a vytlačování vody zpět chladičem.
Je nezbytné, abyste tento problém okamžitě řešili, pokud zjistíte, že voda fouká zpět přes radiátor. V průběhu času může narušit integritu chladicího systému, což vede k dalšímu poškození nebo selhání motoru. Pokud se setkáte s tímto problémem, nechte své vozidlo zkontrolovat a diagnostikovat kvalifikovaným mechanikem, aby určil základní příčinu a provedl potřebné opravy.
