1. Kompatibilita motoru: Motor VW 1600 se výrazně liší od motoru Subaru, pro který bylo turbo VF39 navrženo. Můžete čelit problémům s připojením turba k výfukovému potrubí a sacímu systému motoru. Některé úpravy bloku motoru, výfuku a sání mohou být nutné, aby se turbo namontovalo a napojilo na příslušné hadice.
2. Systém správy motoru: Turbosystém Subaru je elektronicky řízený a vyžaduje systém řízení motoru (EMS), který reguluje vstřikování paliva, časování zapalování a plnicí tlak. Budete muset nainstalovat kompatibilní EMS, jako je programovatelná ECU, a připojit jej k různým senzorům na motoru. To může být složité a vyžaduje důkladné pochopení automobilové elektroniky.
3. Zakázková výroba: Pro montáž turba, výrobu potrubí mezichladiče a přesměrování hadic je nutná zakázková výroba. Možná budete muset upravit sací a výfukové potrubí a postavit vlastní držáky nebo držáky, které udrží turbo na místě.
4. Olejové a chladicí systémy: Subaru VF39 turbo vyžaduje přívodní potrubí oleje, zpětné potrubí oleje a přívodní potrubí chladicí kapaliny. Budete muset najít způsob, jak připojit tato vedení ke stávajícím součástem motoru vašeho VW nebo upravit kryt motoru a olejového filtru.
5. Ladění: Jakmile je vše nainstalováno a připojeno, je nutné rozsáhlé ladění, aby byl zajištěn bezpečný a spolehlivý provoz přeplňovaného motoru. To může zahrnovat vyladění EMS za účelem úpravy palivových a zapalovacích map, nastavení úrovní zvýšení a zohlednění specifických charakteristik motoru VW 1600. Testování Dyno a odborné znalosti v oblasti ladění výkonu budou klíčové pro dosažení optimálního výkonu a předcházení problémům, jako je detonace.
Vzhledem ke složitosti úkolu by mohlo být nákladově efektivnější a schůdnější zvážit jinou variantu turbodmychadla, která se lépe hodí pro motor VW 1600 ze 70. let, s ohledem na vynaložené úsilí, odbornost a potenciální náklady.
