Téměř všichni výrobci automobilů doporučují výměnu pneumatik automobilu jako součást plánu běžné údržby spolu s výměnou oleje, seřízením, proplachováním chladicí kapaliny a převodovky a výměnou kapalin. Jejich argument je jednoduchý a logický:Každá pneumatika na autě se opotřebovává jinou rychlostí, takže aby bylo opotřebení relativně rovnoměrné a zvýšila se životnost pneumatiky, měly by se otáčet. Prodloužením životnosti konkrétně znamenají prodloužení životnosti pneumatiky v rámci daného limitu.
To mohl být případ, kdy pneumatiky byly v konstrukci a technologii relativně stejné, lišily se jen málo, ale velikostí. Pneumatiky však dnes přicházejí v nepřeberném množství typů, konstrukcí, dezénů běhounu – a všechny se montují na vozy s velmi odlišnými potřebami.
Fyzika ovlivňující pneumatiky však zůstala stejná. Teplo je prokletí každé pneumatiky. Představte si řidiče, který vyhořel a z pneumatik se valil kouř. Když se tento kouř rozplyne, pneumatiky ztratily hodně ze svého života. Totéž se děje u každého auta pokaždé, když se pohybuje – teplo vzniká třením a tlakem, jen v mnohem méně dramatickém měřítku.
Klíčovým bodem je, že generované teplo je nerovnoměrné. Automobil s pohonem předních kol bude táhnout vůz pomocí předních pneumatik, čímž se na této nápravě vytvoří více tepla. Pohon zadních kol udělá pravý opak. Tento tepelný rozdíl znamená, že mezi přední a zadní částí bude nerovnoměrné opotřebení.
Ještě vyhrocenější je, když se auto otočí. Přední kola, která řídí vozidlo, se opotřebovávají rychleji než zadní kola, která jednoduše následují. K tomu se přidává poloměr otáčení. Když auto zatáčí, každé kolo prochází trochu jiným obloukem při mírně odlišné rychlosti a opotřebovává se trochu jinou rychlostí.
K výše uvedeným faktorům se přidává brzdění, zrychlení, povrch vozovky, teplo povrchu vozovky a pneumatik, tlak v pneumatikách, složení pneumatik, odpružení vozidla a úhly seřízení, pokud se pneumatika odřela o obrubník a pokud byl ráfek poškozen jízdou. výmolem nebo nárazem do hrbolu.
Vzhledem k nesčetným podmínkám je to téměř záruka, že se pneumatiky auta budou opotřebovávat nerovnoměrně a rotace je dobrý nápad. Přesto jsou to stejné argumenty, které mnoho lidí používá, když tvrdí, že výměna pneumatik je nákladná a často zbytečná součást údržby automobilu.
Tato různorodá skupina faktorů opotřebení, kterou nelze předvídat ani kontrolovat, znamená, že vaše pneumatiky vydrží tak dlouho, jak dlouho vydrží, bez ohledu na to, zda se otočí nebo ne. K argumentům kritiků se přidává přesně to, jak se pneumatiky otáčejí, a relativní účinnost vzhledem k pokročilé konstrukci a konstrukci dnešních pneumatik.
Například Chrysler Crossfire, krátkodobě působící sportovně-luxusní model, měl vpředu jinou velikost pneumatik než vzadu a otáčení bylo možné pouze ze strany na stranu na každé nápravě. Nasaďte směrové pneumatiky s asymetrickým dezénem na Crossfire a nebylo by možné s pneumatikami vůbec otáčet.
Ale rotace má svůj účel. Přemístěním pneumatik za účelem vyrovnání opotřebení, spíše než prostým ponecháním opotřebení jedné části, zatímco jiná zůstane nedotčená, maximalizuje danou životnost pneumatiky. Vydrží vám pneumatika déle? Ano, ale pouze do počtu najetých kilometrů, na který byl původně hodnocen. Pneumatika na 60 000 mil (96 561 kilometrů) najetá bez rotace může vydržet řekněme 50 000 mil (80 467 kilometrů). Ale při rotaci je velká šance, že stejná pneumatika může dosáhnout 60 000 mil (96 561 kilometrů), za správných podmínek.
Nakonec lze určit, že střídání pneumatik je dobrý nápad, protože cestujícím ve voze poskytuje lepší a bezpečnější jízdu – i když nemusí nutně způsobit, že pneumatiky vydrží mnohem déle.
Další informace o rotaci pneumatik a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
