I když si všichni uvědomujeme, že se musíme lépe starat o naši planetu snižováním emisí z vozidel, přechod na biopaliva nemusí být správnou volbou.
Je lidskou přirozeností (nebo možná mužskou) chtít neustále zvyšovat výkon motoru a snižovat emise výfukových plynů, nicméně tato vylepšení znamenají, že musíme vyvinout také nové generace systémů vstřikování nafty, které splňují vládní legislativou stanovené emisní cíle. Zvládání rostoucích vstřikovacích tlaků a vícenásobných vstřikovacích událostí, které jsou výsledkem zvýšeného výkonu, má za následek vyšší provozní teploty, zvýšené tlaky a menší vůle. Udržování těchto kritických tolerancí vyžaduje minimální standard kvality paliva, a to jak pro splnění emisních požadavků, tak pro zajištění dlouhé životnosti vozidla.
I když si to mnozí nemyslíte, výrobci systémů vstřikování nafty ve skutečnosti podporují vývoj alternativních zdrojů paliva. Inženýři navrhli komponenty kompatibilní s bionaftou, ale mnoho vozidel, motorů a zařízení prostě není navrženo pro pohon na alternativní paliva.
Biopaliva v Kanadě, Evropě a Spojených státech jsou stále dostupnější pro koncové uživatele a pocházejí ze zdrojů, jako je metylester řepkového semene (RME), metylester sójových bobů (SME), metylester palmového oleje (PME) a další. Ty jsou souhrnně známé jako metylestery mastných kyselin nebo FAME. Palivové zdroje FAME se v současné době používají jako alternativy a „extendery“ k přidávání do paliv získaných z minerálních olejů.
Je nutné si uvědomit, že chemické a fyzikální vlastnosti složek biopaliv se ve srovnání s konvenčními palivy výrazně liší. Zde je několik důležitých bodů, které je třeba zvážit:
Dlouhodobá stabilita FAME je velkým problémem. FAME, který zestárnul nebo je nekvalitní, obsahuje organické kyseliny, jako je kyselina mravenčí) a produkty polymerace. Tyto kyseliny napadají různé součásti motoru, zatímco polymery mohou ucpat filtry; čímž se vytvářejí usazeniny a lepivost v pohyblivých částech, což drasticky snižuje životnost součástí systému vstřikování paliva.
S rostoucím počtem surovin používaných k výrobě FAME existuje několik nejistot spojených s neznámými nečistotami, které se nemusí projevit, dokud není vozidlo v provozu. Další obavy vzbuzují minoritní složky FAME, protože jejich vysoká molekulová hmotnost může vést k ucpání filtru. Kromě toho mohou přísady FAME interagovat s různými chemickými látkami a vytvářet nežádoucí výsledky.
Problémy se mohou vyskytnout u starších vozidel navržených před zvážením použití FAME. Jak se koncentrace FAME zvyšují, objevují se problémy s kompatibilitou, které způsobují bolesti hlavy, jako jsou filtry, hadice, těsnění a těsnění, které jsou nejčastěji postiženými součástmi, které při reakci často bobtnají nebo se deformují.
Bionafta nemá ráda dlouhé prostoje. Toto varování je zaměřeno přímo na sezónně provozovaná zařízení, jako jsou kombajny nebo nouzové generátory, vozidla vyvážená do zámoří atd. Z tohoto důvodu se palivo bez obsahu FAME důrazně doporučuje pro „první plnění“ nebo pro delší dobu nečinnosti.
Motorová nafta je vysoce hygroskopická, což znamená, že snadno absorbuje vodu z vlhkosti ve vzduchu. Kontaminace vody je jedním z největších problémů s naftou, protože vede ke korozi ocelových součástí v systému vstřikování paliva a také podporuje mikrobiální růst v palivových nádržích. Kontaminace vody je u bionafty velmi běžná, protože palivo absorbuje vodu rychlostí 100 x než běžná nafta na minerální bázi. To je důvod, proč je důležité nainstalovat palivový filtr odlučovače vody, aby se odstranily nečistoty předtím, než palivo vstoupí do palivového systému.
Přirozeně se vyskytující v motorové naftě mohou mikrobiální růsty tvořit vrstvu organických nečistot, které ulpívají na stěnách a dně palivové nádrže nebo skladovací nádoby) v průběhu času nebo jak palivo stárne. Tyto porosty přežívají a prospívají tím, že žijí ve vodním potrubí nebo kolem něj, aby se živily bohatými uhlovodíky přítomnými v asfaltenové vrstvě paliva. Tento proces růstu lze urychlit přidáním čerstvého paliva do kontaminovaného paliva. Když se tyto výrůstky oddělí od stěn nádrže, volně plavou, což vede k ucpání palivového potrubí nebo filtrů.
Tyto termíny se týkají přírodních procesů, které prodlužují a spojují molekuly nafty za vzniku laků a nerozpustných gum. Když tyto částice klesnou na dno nádrže, vytvoří asfaltény nebo kal z nafty.
Severoamerické normy pro bionaftu (B0 až B5) neurčují povinné požadavky na stabilitu a ani normy pro směsi B6 až B20 (a pro čistý FAME) neobsahují dostatečné záruky stability.
Zatímco výrobci moderních zařízení na vstřikování paliva podporují používání bionafty, nesouhlasí s používáním neesterifikovaného rostlinného oleje (odpadní rostlinný olej – WVO), i když toto palivo splňuje stávající národní normy.
To vše říkáme, abychom řekli:víme, že svůj dieselový motor MŮŽETE provozovat na biopalivo, ale také víme, že existuje mnoho upozornění, na která je třeba si dát pozor. Pojďme se podívat na klady a zápory:
Když zohledníte všechny tyto proměnné, musíte si položit otázku, zda skutečně snižujete svou uhlíkovou stopu? Nebo nakonec utratíte více peněz za údržbu vozidla, které není tak spolehlivé, jak by mohlo být?
