Podle nedávného průzkumu Consumer Reports měly dobíjecí sítě provozované společnostmi Tesla a Rivian obvykle méně problémů než snahy jiných výrobců.
Podle průzkumu, který čerpá z probíhajících odpovědí z projektu komunity EV Charging Community v ČR, se majitelé elektrických vozidel setkávají s problémem při každém pátém veřejném nabíjení.
V tomto vydání Consumer Reports obsahuje informace z přibližně 5 700 celkových nabíjecích relací, od majitelů 1 230 EV a plug-in hybridů. Jak poznamenává CR pro Green Car Reports, problémy se v jednotlivých regionech USA příliš neliší. Ale míra hlášených problémů rozhodně nebyla stejná ve všech sítích.
Respondenti průzkumu hlásili problémy na nabíjecích stanicích Tesla 4 % času a 5 % času na nabíječkách provozovaných Rivianem. Naproti tomu respondenti uvedli, že měli problémy 48 % času na stanicích Shell Recharge, 43 % času na stanicích EVgo a 41 % času na stanicích Blink. Stojí za zmínku, že všechny tyto nabíjecí sítě s nízkým hodnocením jsou poskytovatelé třetích stran, které přímo nevlastní ani neprovozují výrobci automobilů
Tesla Supercharger
Rivian v loňském roce zavedl systém hodnocení nabíjení prostřednictvím svého plánovače tras – takže se zdá, že by to mohlo fungovat. Loňská studie J.D. Power naznačila, že Tesla Supercharging ztrácí náskok před jiným veřejným nabíjením, ale tato studie naznačuje opak.
Nejčastěji hlášené problémy souvisely s hardwarem ve výši 36 %. „Jiné problémy“ představovaly 25 % hlášených problémů, následovaly problémy s platbami (23 %) a nabíjecím výkonem (15 %). Problémy s platbou býval často uváděn jako nejčastější problém, s nímž se řidiči elektromobilů potýkali na veřejných nabíjecích stanicích, takže jde o výrazně odlišný výsledek.
Mezi hlášenými hardwarovými problémy jsou rozbité obrazovky byly zdaleka nejčastější, a to 76 %. Mezi další hlášené problémy patřily poškozené nabíjecí kabely konektorů (10 %), nabíječky, které se nemohly fyzicky připojit k vozidlu kvůli zablokování, poškození nebo jiným problémům (9 %) a příliš krátké kabely (5 %).
2023 Toyota bZ4X na nabíjecí stanici EVgo
Z těch řidičů EV, kteří nahlásili problémy s platbou, 56 % uvedlo, že byli schopni zaplatit, ale pak se setkali s dalším problémem, který jim bránil v účtování; 25 % uvedlo, že nebyli schopni zaplatit u dané nabíječky a museli přejít k jiné; a 19 % uvedlo, že účtování nikdy nezačalo, přestože platba byla přijata.
Aby veřejné zpoplatnění probíhalo plynuleji, Consumer Reports doporučuje mít více účtů s uloženými platebními údaji, takže v případě problému s rozhraním nabíječky lze platbu dokončit v síťové aplikaci.
Nabíjecí stanice Blink Level 2 v servisním středisku Firestone
Pomoci mohou také obecné osvědčené postupy nabíjení, jako je pouze rychlé nabíjení na 80 % a příprava baterie před příjezdem, uvádí publikace. V různých průzkumech a průzkumech spotřebitelé i nadále zdůrazňují, že na absolutní sazbě až tak nezáleží, spíše na tom, že dostanou určitou úroveň poplatků za rozumnou dobu.
Vzhledem k tomu, že Ionna financovaná automobilkou rychle expanduje, uvidíme, jak dopadne na stupnici schvalování spotřebitelů – možná v budoucí aktualizaci ze stejného souboru dat.
Zaregistrujte se a získejte nejnovější zprávy o ekologických autech a životním prostředí, které budou denně doručovány do vaší schránky!
Souhlasím se zasíláním e-mailů od Green Car Reports. Chápu, že se mohu kdykoli odhlásit. Zásady ochrany osobních údajů.
