Zde je důvod:
* Spojovací tyče: Pažbové ojnice nejsou určeny pro zvýšené namáhání zesílených aplikací. Jsou náchylné k ohýbání nebo lámání při vyšším tlaku ve válci.
* Písty: Skladové písty nemusí být schopny zvládnout vyšší spalovací tlaky bez detonace (nekontrolované exploze) vedoucí k poškození.
* Těsnění hlavy: Boost zvyšuje tlak ve válci, což zvyšuje zatížení těsnění hlavy. Prasklé těsnění hlavy je běžným bodem poruchy u motorů s přirozeným sáním.
* Další součásti: Ostatní komponenty, jako je spojka, převodovka a dokonce i uložení motoru, budou namáhány nad rámec svých konstrukčních limitů.
Zatímco některým lidem to *může* na krátkou dobu propadnout, je to hazard s potenciálně drahými důsledky. Chcete-li bezpečně spustit 5-6 PSI boost na 2,4L Ecotec, měli byste v ideálním případě chtít kované vnitřky (písty, ojnice), vylepšené čepy hlavy, lepší těsnění hlavy a podpůrné úpravy (vylepšení palivového systému, silnější spojka atd.). I v tomto případě je důležité pečlivé ladění, aby nedošlo k poškození motoru.
Stručně řečeno, i když to *může* chvíli fungovat, důrazně se doporučuje upgradovat vnitřní komponenty před pokusem o posílení základního motoru Z24 z roku 2001. Riziko selhání motoru výrazně převažuje nad potenciálními přínosy.
