* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Tento snímač informuje počítač o rotační poloze motoru, která je rozhodující pro načasování jiskry. Vadný snímač CKP brání počítači v odeslání signálu k odpálení jiskry. Toto je velmi častá příčina stavu bez jiskry.
* Distributor (pokud je vybaven): Zatímco v roce 1989 to bylo méně běžné, některé 318 mohou mít stále distributora. Problémy mohou zahrnovat:
* Zapalovací cívka: Cívka je zodpovědná za zvýšení napětí pro vytvoření jiskry. Špatná cívka je častým podezřelým.
* Víko a rotor rozdělovače: Ty se časem opotřebovávají a mohou způsobit slabou nebo žádnou jiskru. Zkontrolujte praskliny, korozi nebo nadměrné opotřebení.
* Snímací cívka (uvnitř distributoru): To snímá polohu rotoru a odešle signál do řídicího modulu zapalování.
* Řídicí modul zapalování (ICM): Toto je "mozek" zapalovacího systému v mnoha vozidlech z roku 1989. Přijímá signály ze snímače CKP a dalších vstupů a spouští zapalovací cívku. Vadný ICM nebude mít za následek žádnou jiskru.
* Spínač zapalování: Vadný spínač zapalování možná nedodává energii do nezbytných součástí zapalovacího systému.
* Zapojení: Zkontrolujte všechny kabely související se systémem zapalování, zda nejsou přerušené vodiče, zkorodované spoje nebo zkraty. To zahrnuje vodiče k snímači CKP, cívce, ICM a rozdělovači (pokud je k dispozici). Dobrým výchozím bodem je vizuální kontrola, po níž následuje testování pomocí multimetru.
* Počítač (PCM/ECM): I když je méně pravděpodobné, že je primární příčinou úplného stavu bez jiskry, vadný modul PCM/ECM může bránit správnému fungování systému zapalování. To je obvykle diagnostikováno jako poslední po kontrole ostatních součástí.
* Pojistky a relé: Ujistěte se, že všechny příslušné pojistky a relé jsou neporušené a fungují správně.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte napájení cívky: Pomocí multimetru otestujte napětí baterie na kladném pólu cívky, když je klíček otočen do polohy "zapnuto". Žádné napětí signalizuje problém proti proudu (spínač zapalování, kabeláž atd.).
2. Zkontrolujte distributora (je-li k dispozici): Zkontrolujte kryt, rotor a vodiče, zda nevykazují zjevné známky poškození.
3. Zkontrolujte snímač CKP: Otestujte snímač CKP na kontinuitu a signál pomocí multimetru. Pravděpodobně budete potřebovat schéma zapojení nebo servisní příručku pro váš konkrétní rok a model, abyste našli senzor a jeho zapojení.
4. Otestujte zapalovací cívku: Jednoduchý test odporu pomocí multimetru může určit, zda je cívka vadná.
5. Otestujte ICM (je-li k dispozici): To obvykle vyžaduje specifický nástroj nebo diagnostický diagnostický nástroj.
Důležitá poznámka: Práce na automobilových elektrických systémech vyžaduje určité základní znalosti automobilové elektřiny a použití multimetru. Pokud vám práce s elektřinou nevyhovuje, je nejlepší odvézt vozidlo ke kvalifikovanému mechanikovi na diagnostiku a opravu. Nesprávné testování nebo oprava zapalovacího systému může vést k poškození nebo zranění.
