Problémy s karburací:
* Nečinné míchací šrouby: Tyto šrouby řídí poměr vzduch/palivo při volnoběhu. Jsou pravděpodobně příliš daleko (příliš bohatí). Potřebují pečlivé seřízení – malé otočení často dělá velký rozdíl. K jejich správnému naladění budete potřebovat vakuoměr a/nebo měřič CO. Toto je nejpravděpodobnější viník.
* Netěsnosti vakua: Netěsnosti ve vakuovém systému mohou způsobit nepravidelný chod naprázdno a bohatou směs. Zkontrolujte všechna vakuová vedení, zda nejsou prasklá, uvolněná nebo odpojená. Věnujte zvláštní pozornost vedení připojeným ke karburátoru.
* Sytič: Pokud se sytič plně neotevře, když je motor zahřátý, může to způsobit bohatý stav při volnoběhu. Ujistěte se, že sytič funguje správně a plně se otevírá, když je motor zahřátý.
* Ventil EGR (recirkulace výfukových plynů): Špatně fungující ventil EGR může ovlivnit směs vzduchu a paliva, zejména při volnoběhu. Zkontrolujte správnou funkci a ujistěte se, že se nelepí nebo netěsní.
* Tlak paliva: Příliš vysoký tlak paliva povede k bohaté směsi. Zkontrolujte regulátor tlaku paliva (je-li ve výbavě).
* Ucpaný palivový filtr: Ucpaný palivový filtr omezuje průtok paliva, což může způsobit nepravidelné chování a bohatou směs, i když je méně pravděpodobné, že způsobí specificky vysoké volnoběhy CO a HC.
* Potřebuje přestavbu/výměnu karburátoru: Po kontrole všech výše uvedených skutečností může být karburátor sám opotřebovaný nebo mít vnitřní problémy ovlivňující dávkování. Může být nutná přestavba nebo výměna.
Problémy se zapalováním (méně pravděpodobné, ale mohou přispět):
* Časování zapalování: Nesprávné načasování zapalování může ovlivnit účinnost spalování, což může vést k vyšším emisím. Nechte časování zkontrolovat a upravit podle továrních specifikací.
* Zapalovací svíčky a dráty: Opotřebované zapalovací svíčky nebo vadné zapalovací kabely mohou způsobit nedokonalé spalování, což má za následek vyšší emise HC. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte.
* Víko a rotor distributora: Zkontrolujte, zda na víku rozdělovače a rotoru nejsou praskliny nebo opotřebení. Ty mohou způsobit jiskření a špatné zapalování.
Kroky odstraňování problémů:
1. Začněte tím nejjednodušším: Nejprve zkontrolujte zjevné úniky vakua. Když motor běží na volnoběh, nastříkejte čistič na uhlohydráty kolem sacích spojů; změna volnoběžných otáček indikuje netěsnost.
2. Upravte šrouby směsi volnoběhu (opatrně!): To vyžaduje trpělivost a správné nástroje. Malé úpravy jsou klíčové. Nahlédněte do návodu k opravě vašeho konkrétního karburátoru.
3. Zkontrolujte činnost sytiče: Ujistěte se, že se za tepla úplně otevře.
4. Prohlédněte ventil EGR: Zkontrolujte jeho funkci a těsnost.
5. Zkontrolujte tlak paliva (pokud existuje).
6. Vyměňte zapalovací svíčky a kabely (je-li to nutné).
7. Prohlédněte víko rozdělovače a rotor.
8. Zvažte profesionála: Pokud vám práce na karburátoru nevyhovuje, vezměte jej ke kvalifikovanému mechanikovi.
Důležitá poznámka: Než cokoliv upravíte, poznamenejte si aktuální nastavení vašich šroubů směsi volnoběhu, abyste měli základní linii, ke které se v případě potřeby vrátíte. Nesprávné úpravy mohou problém zhoršit. Podrobné pokyny a specifikace naleznete v příručce pro opravy specifické pro váš Ford 351M z roku 1976.
