* Větší hmotnost: Větší auta vážila výrazně více než menší. Tím se zvýšila síla potřebná k otáčení kol. Větší průměr volantu poskytl mechanickou výhodu a zvýšil pákový efekt, který má řidič k dispozici k překonání tohoto odporu.
* Větší kola a pneumatiky: Větší auta měla často kola a pneumatiky většího průměru, což dále zvyšovalo valivý odpor a tím i úsilí potřebné k zatáčení.
* Těžší součásti řízení: Celý systém řízení (včetně sloupku řízení, táhla a převodovky) byl u větších vozů obvykle těžší a robustnější, což opět přispívalo k úsilí při otáčení.
* Poměr převodovky: Zatímco převodové poměry bylo možné upravit, vyšší poměr (více otočení volantu pro dané otočení kol) byl někdy nezbytný pro lepší pocit z řízení a odezvu ve větších vozidlech, což dále zvýšilo požadované úsilí.
Větší volant v podstatě fungoval jako multiplikátor síly, díky čemuž bylo fyzicky možné, aby člověk otáčel koly těžkého vozidla. Bez toho by úsilí bylo přehnané a nepraktické.
